Bei einer Analystenkonferenz am 13. Februar warnte Air France-KLM-CEO Benjamin Smith, dass die EU-Verordnung RefuelEU Aviation die Gruppe dazu zwingen könnte, bis 2030 bis zu 45 Prozent ihres Asien-Netzwerks – darunter viele Verbindungen nach China – zu streichen. Die Regelung verpflichtet EU-Fluggesellschaften, ab 2030 mindestens 6 Prozent nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) zu verwenden, der bis 2035 auf 20 Prozent ansteigt, während Nicht-EU-Airlines, die über Drehkreuze im Golf oder in der Türkei operieren, von den meisten Kosten ausgenommen sind.
Smith betonte, dass der Kostenunterschied – SAF ist derzeit etwa dreimal so teuer wie herkömmlicher Kerosin – bestimmte Strecken wie Paris–Peking, Amsterdam–Shanghai und sekundäre Städte unwirtschaftlich machen würde. Die Branchenlobby Airlines for Europe (A4E) fordert daher von Brüssel die Einführung eines SAF-Grenzausgleichsmechanismus, der ausländische Wettbewerber verpflichtet, beim Verkauf von Tickets in der EU entsprechende SAF-Zertifikate zu erwerben.
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Für chinesische Unternehmen und europäische Konzerne könnte die Aussicht auf reduzierte Nonstop-Kapazitäten das pandemiebedingte Muster von Verbindungen über Doha, Dubai oder Istanbul wiederbeleben. Reiseveranstalter sollten sich auf längere Reisezeiten, weniger Premium-Sitze und höhere Preise in der Hochsaison zwischen Europa und China einstellen.
Die chinesische Luftfahrtbehörde (CAAC) beobachtet die Entwicklungen genau; Beamte deuteten an, dass einseitige europäische Maßnahmen, die als diskriminierend gelten, zu Gegenvorschriften bezüglich CO2-Kosten für EU-Fluggesellschaften mit China-Verbindungen führen könnten.
Langfristig könnte die Thematik gemeinsame SAF-Forschungsprojekte zwischen chinesischen Raffinerien und europäischen Airlines beschleunigen und so Investitionsmöglichkeiten in Chinas aufstrebender Biokraftstoffproduktion eröffnen.
Smith betonte, dass der Kostenunterschied – SAF ist derzeit etwa dreimal so teuer wie herkömmlicher Kerosin – bestimmte Strecken wie Paris–Peking, Amsterdam–Shanghai und sekundäre Städte unwirtschaftlich machen würde. Die Branchenlobby Airlines for Europe (A4E) fordert daher von Brüssel die Einführung eines SAF-Grenzausgleichsmechanismus, der ausländische Wettbewerber verpflichtet, beim Verkauf von Tickets in der EU entsprechende SAF-Zertifikate zu erwerben.
Für chinesische Unternehmen und europäische Konzerne könnte die Aussicht auf reduzierte Nonstop-Kapazitäten das pandemiebedingte Muster von Verbindungen über Doha, Dubai oder Istanbul wiederbeleben. Reiseveranstalter sollten sich auf längere Reisezeiten, weniger Premium-Sitze und höhere Preise in der Hochsaison zwischen Europa und China einstellen.
Die chinesische Luftfahrtbehörde (CAAC) beobachtet die Entwicklungen genau; Beamte deuteten an, dass einseitige europäische Maßnahmen, die als diskriminierend gelten, zu Gegenvorschriften bezüglich CO2-Kosten für EU-Fluggesellschaften mit China-Verbindungen führen könnten.
Langfristig könnte die Thematik gemeinsame SAF-Forschungsprojekte zwischen chinesischen Raffinerien und europäischen Airlines beschleunigen und so Investitionsmöglichkeiten in Chinas aufstrebender Biokraftstoffproduktion eröffnen.
Quelle: Financial Times
