Євросоюзна вимога щодо використання стійкого палива загрожує майже половині рейсів до Китаю, попереджає Air France-KLM

У розмові з аналітиками 13 лютого генеральний директор Air France-KLM Бенджамін Сміт попередив, що регулювання ЄС RefuelEU Aviation може змусити групу скоротити до 45% своєї мережі в Азії, включно з багатьма рейсами до Китаю, до 2030 року. Правила зобов’язують авіакомпанії ЄС використовувати 6% стійкого авіаційного палива (SAF) з 2030 року, з подальшим зростанням до 20% до 2035 року, тоді як авіаперевізники з-за меж ЄС, що працюють через хаби в Перській затоці чи Туреччині, уникають більшості витрат на дотримання цих вимог.

Сміт зазначив, що різниця у вартості — наразі SAF коштує приблизно втричі дорожче за звичайне авіаційне паливо — зробить нерентабельними деякі маршрути Париж–Пекін, Амстердам–Шанхай та рейси до другорядних міст. Галузева організація Airlines for Europe (A4E) закликає Брюссель запровадити механізм коригування на кордоні для SAF, який зобов’язував би іноземних конкурентів купувати еквівалентні кредити SAF при продажі квитків у ЄС.



Для китайських корпорацій і європейських транснаціональних компаній перспектива скорочення прямих рейсів може відродити пандемічну практику пересадок через Доху, Дубай або Стамбул. Компаніям з управління подорожами варто готуватися до довших поїздок, меншої кількості преміальних місць і вищих тарифів у пікові сезони між Європою та Китаєм.

Китайський авіаційний регулятор (CAAC) уважно стежить за розвитком подій; чиновники натякнули, що будь-які односторонні європейські заходи, які вважатимуться дискримінаційними, можуть спричинити взаємні вимоги щодо вуглецевих витрат для авіакомпаній ЄС, що літають до Китаю.

У довгостроковій перспективі це питання може прискорити спільні дослідницькі проєкти з SAF між китайськими нафтопереробниками та європейськими авіакомпаніями, відкриваючи інвестиційні можливості у зародковій базі виробництва біопалива в Китаї.