Berucap kepada penganalisis pada 13 Februari, Ketua Pegawai Eksekutif Air France-KLM, Benjamin Smith, memberi amaran bahawa peraturan RefuelEU Aviation blok itu boleh memaksa kumpulan tersebut mengurangkan sehingga 45 peratus rangkaian Asia mereka—termasuk banyak perkhidmatan ke China—menjelang 2030. Peraturan ini mewajibkan syarikat penerbangan EU mencampurkan 6 peratus bahan api penerbangan lestari (SAF) mulai 2030, meningkat kepada 20 peratus menjelang 2035, manakala syarikat penerbangan bukan EU yang beroperasi melalui hab di Teluk atau Türkiye terlepas daripada kebanyakan kos pematuhan.
Smith berhujah bahawa perbezaan kos—SAF kini berharga kira-kira tiga kali ganda bahan api jet konvensional—akan menjadikan laluan tertentu seperti Paris–Beijing, Amsterdam–Shanghai dan bandar kedua kurang menguntungkan. Persatuan industri Airlines for Europe (A4E) mendesak Brussels untuk melaksanakan Mekanisme Penyesuaian Sempadan SAF yang akan mewajibkan pesaing asing membeli kredit SAF yang setara apabila menjual tiket di EU.
![Mandat Bahan Bakar Lestari EU Ancaman Hampir Separuh Penerbangan ke China, Peringat Air France-KLM]()
Bagi syarikat korporat China dan syarikat multinasional Eropah, kemungkinan pengurangan kapasiti penerbangan terus boleh menghidupkan semula corak sambungan era pandemik melalui Doha, Dubai atau Istanbul. Syarikat pengurusan perjalanan perlu bersedia untuk masa perjalanan yang lebih lama, tempat duduk premium yang lebih sedikit dan tambang lebih tinggi semasa musim puncak Eropah–China.
Pihak berkuasa penerbangan China (CAAC) memantau perkembangan ini dengan teliti; pegawai telah memberi isyarat bahawa sebarang langkah unilateral Eropah yang dianggap diskriminasi boleh mencetuskan keperluan kos karbon balas ke atas syarikat penerbangan EU yang beroperasi ke China.
Dalam jangka masa panjang, isu ini mungkin mempercepatkan projek penyelidikan SAF bersama antara penapis China dan syarikat penerbangan Eropah, berpotensi membuka peluang pelaburan dalam asas pengeluaran bio-bahan api yang baru berkembang di China.
Smith berhujah bahawa perbezaan kos—SAF kini berharga kira-kira tiga kali ganda bahan api jet konvensional—akan menjadikan laluan tertentu seperti Paris–Beijing, Amsterdam–Shanghai dan bandar kedua kurang menguntungkan. Persatuan industri Airlines for Europe (A4E) mendesak Brussels untuk melaksanakan Mekanisme Penyesuaian Sempadan SAF yang akan mewajibkan pesaing asing membeli kredit SAF yang setara apabila menjual tiket di EU.
Bagi syarikat korporat China dan syarikat multinasional Eropah, kemungkinan pengurangan kapasiti penerbangan terus boleh menghidupkan semula corak sambungan era pandemik melalui Doha, Dubai atau Istanbul. Syarikat pengurusan perjalanan perlu bersedia untuk masa perjalanan yang lebih lama, tempat duduk premium yang lebih sedikit dan tambang lebih tinggi semasa musim puncak Eropah–China.
Pihak berkuasa penerbangan China (CAAC) memantau perkembangan ini dengan teliti; pegawai telah memberi isyarat bahawa sebarang langkah unilateral Eropah yang dianggap diskriminasi boleh mencetuskan keperluan kos karbon balas ke atas syarikat penerbangan EU yang beroperasi ke China.
Dalam jangka masa panjang, isu ini mungkin mempercepatkan projek penyelidikan SAF bersama antara penapis China dan syarikat penerbangan Eropah, berpotensi membuka peluang pelaburan dalam asas pengeluaran bio-bahan api yang baru berkembang di China.
Sumber: Financial Times
