Tijdens een toelichting aan analisten op 13 februari waarschuwde Benjamin Smith, CEO van Air France-KLM, dat de EU-regelgeving RefuelEU Aviation de groep zou kunnen dwingen om tegen 2030 tot wel 45 procent van haar Aziatische netwerk te schrappen, waaronder veel vluchten naar China. De regels verplichten EU-luchtvaartmaatschappijen om vanaf 2030 minimaal 6 procent duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) te gebruiken, oplopend tot 20 procent in 2035, terwijl niet-EU maatschappijen die via hubs in de Golfregio of Turkije vliegen grotendeels worden vrijgesteld van deze kosten.
Smith stelde dat het kostenverschil – SAF is momenteel ongeveer drie keer zo duur als conventionele kerosine – bepaalde routes zoals Parijs–Beijing, Amsterdam–Shanghai en verbindingen naar secundaire steden economisch onhaalbaar maakt. De brancheorganisatie Airlines for Europe (A4E) dringt er bij Brussel op aan een SAF Border-Adjustment Mechanism in te voeren, waarmee buitenlandse concurrenten verplicht worden om bij verkoop van tickets in de EU een gelijkwaardig aantal SAF-kredieten aan te schaffen.
![EU-voorschrift voor duurzame brandstof bedreigt bijna de helft van de vluchten naar China, waarschuwt Air France-KLM]()
Voor zowel Chinese bedrijven als Europese multinationals kan het vooruitzicht van minder directe vluchten het pandemiepatroon van overstappen via Doha, Dubai of Istanbul doen herleven. Reisorganisaties moeten zich voorbereiden op langere reistijden, minder premiumstoelen en hogere tarieven tijdens de piekperiodes tussen Europa en China.
De Chinese luchtvaartautoriteit (CAAC) volgt de ontwikkelingen nauwlettend en heeft gesuggereerd dat eenzijdige Europese maatregelen die als discriminerend worden gezien, kunnen leiden tot wederzijdse eisen voor CO2-kosten voor EU-maatschappijen die naar China vliegen.
Op de langere termijn kan deze kwestie gezamenlijke SAF-onderzoeksprojecten tussen Chinese raffinaderijen en Europese luchtvaartmaatschappijen versnellen, wat mogelijk investeringskansen opent in China’s opkomende biobrandstofsector.
Smith stelde dat het kostenverschil – SAF is momenteel ongeveer drie keer zo duur als conventionele kerosine – bepaalde routes zoals Parijs–Beijing, Amsterdam–Shanghai en verbindingen naar secundaire steden economisch onhaalbaar maakt. De brancheorganisatie Airlines for Europe (A4E) dringt er bij Brussel op aan een SAF Border-Adjustment Mechanism in te voeren, waarmee buitenlandse concurrenten verplicht worden om bij verkoop van tickets in de EU een gelijkwaardig aantal SAF-kredieten aan te schaffen.
Voor zowel Chinese bedrijven als Europese multinationals kan het vooruitzicht van minder directe vluchten het pandemiepatroon van overstappen via Doha, Dubai of Istanbul doen herleven. Reisorganisaties moeten zich voorbereiden op langere reistijden, minder premiumstoelen en hogere tarieven tijdens de piekperiodes tussen Europa en China.
De Chinese luchtvaartautoriteit (CAAC) volgt de ontwikkelingen nauwlettend en heeft gesuggereerd dat eenzijdige Europese maatregelen die als discriminerend worden gezien, kunnen leiden tot wederzijdse eisen voor CO2-kosten voor EU-maatschappijen die naar China vliegen.
Op de langere termijn kan deze kwestie gezamenlijke SAF-onderzoeksprojecten tussen Chinese raffinaderijen en Europese luchtvaartmaatschappijen versnellen, wat mogelijk investeringskansen opent in China’s opkomende biobrandstofsector.
Bron: Financial Times
