Berbicara kepada para analis pada 13 Februari, CEO Air France-KLM Benjamin Smith memperingatkan bahwa regulasi RefuelEU Aviation dari blok Uni Eropa dapat memaksa grup tersebut memangkas hingga 45 persen jaringan penerbangan ke Asia—termasuk banyak layanan ke China—pada tahun 2030. Aturan ini mewajibkan maskapai Uni Eropa untuk mencampurkan 6 persen bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) mulai 2030, meningkat menjadi 20 persen pada 2035, sementara maskapai non-Uni Eropa yang beroperasi melalui hub di Teluk atau Turki terbebas dari sebagian besar biaya kepatuhan.
Smith berargumen bahwa perbedaan biaya—SAF saat ini harganya sekitar tiga kali lipat bahan bakar jet konvensional—akan membuat beberapa rute Paris–Beijing, Amsterdam–Shanghai, dan kota-kota sekunder menjadi tidak ekonomis. Lobi industri Airlines for Europe (A4E) mendesak Brussels untuk mengadopsi Mekanisme Penyesuaian Perbatasan SAF yang mewajibkan pesaing asing membeli kredit SAF setara saat menjual tiket di Uni Eropa.
![Mandat Bahan Bakar Ramah Lingkungan Uni Eropa Ancaman Hampir Setengah Penerbangan ke China, Peringatkan Air France-KLM]()
Bagi perusahaan China dan perusahaan multinasional Eropa, kemungkinan berkurangnya kapasitas penerbangan langsung dapat menghidupkan kembali pola perjalanan masa pandemi melalui Doha, Dubai, atau Istanbul. Perusahaan manajemen perjalanan harus bersiap menghadapi waktu perjalanan yang lebih lama, kursi premium yang lebih sedikit, dan tarif lebih tinggi selama musim puncak perjalanan antara Eropa dan China.
Otoritas penerbangan China (CAAC) memantau perkembangan ini dengan cermat; pejabatnya memberi sinyal bahwa langkah unilateral Eropa yang dianggap diskriminatif bisa memicu persyaratan biaya karbon timbal balik bagi maskapai Uni Eropa yang beroperasi ke China.
Dalam jangka panjang, isu ini mungkin mempercepat proyek riset SAF bersama antara penyuling China dan maskapai Eropa, yang berpotensi membuka peluang investasi di basis produksi biofuel yang masih baru di China.
Smith berargumen bahwa perbedaan biaya—SAF saat ini harganya sekitar tiga kali lipat bahan bakar jet konvensional—akan membuat beberapa rute Paris–Beijing, Amsterdam–Shanghai, dan kota-kota sekunder menjadi tidak ekonomis. Lobi industri Airlines for Europe (A4E) mendesak Brussels untuk mengadopsi Mekanisme Penyesuaian Perbatasan SAF yang mewajibkan pesaing asing membeli kredit SAF setara saat menjual tiket di Uni Eropa.
Bagi perusahaan China dan perusahaan multinasional Eropa, kemungkinan berkurangnya kapasitas penerbangan langsung dapat menghidupkan kembali pola perjalanan masa pandemi melalui Doha, Dubai, atau Istanbul. Perusahaan manajemen perjalanan harus bersiap menghadapi waktu perjalanan yang lebih lama, kursi premium yang lebih sedikit, dan tarif lebih tinggi selama musim puncak perjalanan antara Eropa dan China.
Otoritas penerbangan China (CAAC) memantau perkembangan ini dengan cermat; pejabatnya memberi sinyal bahwa langkah unilateral Eropa yang dianggap diskriminatif bisa memicu persyaratan biaya karbon timbal balik bagi maskapai Uni Eropa yang beroperasi ke China.
Dalam jangka panjang, isu ini mungkin mempercepat proyek riset SAF bersama antara penyuling China dan maskapai Eropa, yang berpotensi membuka peluang investasi di basis produksi biofuel yang masih baru di China.
Sumber: Financial Times
