2월 13일 애널리스트들과의 대화에서 에어프랑스-KLM의 CEO 벤자민 스미스는 유럽연합의 RefuelEU 항공 규제가 2030년까지 아시아 노선의 최대 45%를 축소하게 만들 수 있다고 경고했다. 여기에는 중국 노선 다수가 포함된다. 이 규정은 2030년부터 EU 항공사들이 6%의 지속 가능한 항공유(SAF)를 혼합 사용하도록 의무화하며, 2035년에는 이 비율이 20%로 상승한다. 반면, 걸프 지역이나 터키를 경유하는 비EU 항공사들은 대부분의 규제 비용을 피할 수 있다.
스미스는 현재 SAF가 기존 제트 연료보다 약 3배 비싸기 때문에 파리-베이징, 암스테르담-상하이 및 2차 도시 노선들이 경제성을 잃을 것이라고 주장했다. 유럽 항공업계 로비 단체인 Airlines for Europe(A4E)는 브뤼셀에 외국 경쟁사들이 EU 내에서 티켓을 판매할 때 동등한 SAF 크레딧을 구매하도록 하는 SAF 국경조정 메커니즘 도입을 촉구하고 있다.
![EU 지속 가능 연료 의무화, 중국행 항공편 절반 가까이 위협한다고 에어프랑스-KLM 경고]()
중국 기업과 유럽 다국적 기업 모두 직항 노선 축소 가능성으로 인해 도하, 두바이, 이스탄불을 경유하는 팬데믹 시기와 유사한 연결 패턴이 다시 나타날 수 있다. 여행 관리 회사들은 유럽-중국 성수기 동안 더 긴 이동 시간, 줄어든 프리미엄 좌석, 그리고 높은 운임에 대비해야 한다.
중국 민용항공국(CAAC)은 이 사안을 면밀히 주시하고 있으며, 차별적이라고 판단되는 유럽의 일방적 조치가 있을 경우 중국으로 운항하는 EU 항공사에 대해 상호 탄소 비용 부과 조치를 취할 수 있음을 시사했다.
장기적으로는 이 문제가 중국 정유사와 유럽 항공사 간의 공동 SAF 연구 프로젝트를 가속화할 수 있으며, 이는 중국의 초기 바이오 연료 생산 기반에 대한 투자 기회를 열어줄 가능성이 있다.
스미스는 현재 SAF가 기존 제트 연료보다 약 3배 비싸기 때문에 파리-베이징, 암스테르담-상하이 및 2차 도시 노선들이 경제성을 잃을 것이라고 주장했다. 유럽 항공업계 로비 단체인 Airlines for Europe(A4E)는 브뤼셀에 외국 경쟁사들이 EU 내에서 티켓을 판매할 때 동등한 SAF 크레딧을 구매하도록 하는 SAF 국경조정 메커니즘 도입을 촉구하고 있다.
중국 기업과 유럽 다국적 기업 모두 직항 노선 축소 가능성으로 인해 도하, 두바이, 이스탄불을 경유하는 팬데믹 시기와 유사한 연결 패턴이 다시 나타날 수 있다. 여행 관리 회사들은 유럽-중국 성수기 동안 더 긴 이동 시간, 줄어든 프리미엄 좌석, 그리고 높은 운임에 대비해야 한다.
중국 민용항공국(CAAC)은 이 사안을 면밀히 주시하고 있으며, 차별적이라고 판단되는 유럽의 일방적 조치가 있을 경우 중국으로 운항하는 EU 항공사에 대해 상호 탄소 비용 부과 조치를 취할 수 있음을 시사했다.
장기적으로는 이 문제가 중국 정유사와 유럽 항공사 간의 공동 SAF 연구 프로젝트를 가속화할 수 있으며, 이는 중국의 초기 바이오 연료 생산 기반에 대한 투자 기회를 열어줄 가능성이 있다.
출처: Financial Times
