El Gobierno checo envía aviones militares para evacuaciones de emergencia en Oriente Medio

El Consejo Nacional de Seguridad de la República Checa aprobó el lunes 2 de marzo un puente aéreo de emergencia, autorizando a la fuerza aérea a enviar dos Airbus A319 y un transporte CASA C-295 a Sharm el-Sheikh en Egipto y a Ammán en Jordania. El primer ministro Andrej Babiš afirmó que esta medida era necesaria tras el cierre del espacio aéreo israelí, emiratí y omaní, que dejó varados a miles de turistas y viajeros de negocios checos en la región. Según el Ministerio de Relaciones Exteriores, aproximadamente 6,500 ciudadanos checos están registrados actualmente en el Golfo, Israel y Jordania; muchos estaban de vacaciones de invierno o en misiones de corta duración cuando estallaron los combates entre Irán e Israel el fin de semana.

Según el plan, los viajeros que hayan logrado salir de Israel por tierra abordarán los vuelos militares en Egipto o Jordania, mientras que la aerolínea chárter Smartwings ha sido contratada para operar hasta cuatro rotaciones civiles desde Mascate y Salalah en Omán, una vez que se otorguen los permisos de ruta. Este enfoque dual refleja evacuaciones checas anteriores desde Sudán (2023) y Líbano (2025), en las que los recursos militares atendieron los casos más urgentes y los operadores comerciales repatriaron a grupos turísticos más grandes. Las empresas con personal destacado han sido informadas de que los costos de evacuación califican como un “gasto laboral extraordinario” deducible según la legislación laboral checa, siempre que se conserven los recibos.



Para los gestores de movilidad, este episodio recuerda que Oriente Medio sigue siendo un nodo crítico en los patrones de viaje checos. Antes de la crisis, los servicios diarios de Emirates, flydubai y Qatar Airways transportaban una creciente proporción del tráfico checo de larga distancia, ofreciendo conexiones con una sola escala hacia Asia y África. Con esas rutas congeladas, los compradores de viajes están apresurándose a reprogramar al personal vía Estambul, Frankfurt o Viena. Los gestores de carga enfrentan problemas similares: la pérdida de capacidad en bodegas de aerolíneas del Golfo ha obligado a trasladar exportaciones urgentes de dispositivos médicos y piezas de automóviles a rutas terrestres y ferroviarias más costosas.

El Ministerio de Relaciones Exteriores ha instado a todos los ciudadanos en el extranjero a inscribirse en el sistema de seguimiento de viajeros DROZD y a mantener copias físicas de pasaportes, comprobantes de viaje y, cuando corresponda, permisos de entrada egipcios o jordanos. Los asesores de seguridad recomiendan que los viajeros lleven al menos 48 horas de medicación y mantengan dos canales de comunicación independientes, ya que las redes móviles en Israel han demostrado ser poco fiables.

Para las multinacionales, la decisión del lunes subraya la importancia de una planificación integrada de respuesta a crisis que combine canales consulares con recursos del sector privado. Las empresas con gran presencia regional ya están revisando estrategias de rutas “plus uno” —asegurando que los empleados siempre tengan al menos una opción de salida Schengen y una no Schengen— y actualizando las coberturas de secuestro y rescate para reflejar los niveles de riesgo elevados emitidos por las aseguradoras desde los ataques del fin de semana.