Kerosinrationierung trifft vier große italienische Flughäfen, da die Lieferengpässe sich verschärfen

Italiens Geschäftsreisende erlebten am 6. April die ersten großflächigen Kerosin-Beschränkungen seit der Energiekrise 2022. Über Nacht erließen NOTAMs eine Obergrenze von 2.000 Litern pro Flugzeug an den Flughäfen Mailand Linate, Bologna, Venedig-Marco Polo und Treviso – mindestens bis zum 9. April. Vorrang beim Tanken haben medizinische Evakuierungen, Staatsflüge und Langstreckenverbindungen. Air BP Italia bestätigte die Einschränkungen, nachdem mehrere Airlines berichteten, nicht genug Treibstoff für Inlandsflüge tanken zu können.

Warum jetzt? Laut Flughafenbetreiber SAVE und zitierten Logistikdaten sind die Kerosinlieferungen aus dem Persischen Golf seit der Störung des Verkehrs durch die Straße von Hormus Ende März stark zurückgegangen. Umgeleitete oder verspätete Bunkerschiffe führten dazu, dass die strategischen Vorräte in Norditalien über das geschäftige Osterwochenende schneller als erwartet geschrumpft sind. Die nationalen Bestände decken zwar noch etwa sieben Monate Bedarf, doch Verteilungsengpässe treffen die nördlichen Drehkreuze zuerst.



Die Auswirkungen sind für Airlines mit schmalrumpfigen Flotten an den betroffenen Flughäfen sofort spürbar. Ein Boeing 737-800 verbraucht etwa 2,5 Tonnen Kerosin pro Flugstunde; die 2.000-Liter-Grenze (ca. 1,6 Tonnen) lässt nach Taxi- und Reservezeiten weniger als 60 Minuten Flugzeit zu. Die Airlines müssen daher technische Zwischenstopps einlegen – oft in treibstoffreichen Hubs wie Rom-Fiumicino oder Zürich – oder Fluggerät tauschen, was Routen verlängert und Kosten erhöht.

Der Billigflieger Ryanair warnte vor möglichen Flugplanänderungen und erklärte, dass eine anhaltende Krise das Sommerprogramm gefährden könnte. Für Mobilitätsmanager in Unternehmen gilt diese Woche: Mehr Pufferzeit bei Verbindungen einplanen und Reisende über unbetroffene Flughäfen wie Mailand Malpensa oder Rom umleiten. Multinationale Unternehmen, die Pendelverkehre zwischen Norditalien und anderen europäischen Wirtschaftszentren betreiben, müssen möglicherweise Block-Treibstoffverträge neu verhandeln oder Preisaufschläge akzeptieren.

Spediteure berichten, dass wertvolle Expressfracht bereits auf Straße oder Schiene verlagert wird, um Just-in-Time-Lieferketten zu sichern. Langfristig zeigt die Situation die Verwundbarkeit Europas bei der Versorgung mit Flugbenzin durch geopolitische Krisen. Branchenverbände fordern die italienische Regierung auf, die geplante Diversifizierungsstrategie zu beschleunigen, um zusätzliche Pipeline-Kapazitäten von Mittelmeer-Raffinerien zu schaffen und die Lagerkapazitäten an Flughäfen auszubauen. Bis diese Resilienz erreicht ist, müssen Airlines und Unternehmen mit einem neuen Unsicherheitsfaktor in ihrer Mobilitätsplanung rechnen.