燃料不足でイタリアの主要4空港がジェット燃料の配給制限に直面

イタリアのビジネス旅行ネットワークは、2022年の世界的なエネルギー危機以来初となる大規模なジェット燃料制限に直面し、4月6日に目覚めました。夜間に発行されたNOTAM（航空情報通知）により、ミラノ・リナーテ、ボローニャ、ヴェネツィア・マルコポーロ、トレヴィーゾの各空港で、少なくとも4月9日までは1機あたりの燃料供給が2,000リットルに制限され、医療搬送、政府専用便、長距離便が優先的に給油されることになりました。複数の航空会社が国内線の燃料確保に支障をきたしていると報告したことを受け、Air BP Italiaがこの制限を確認しています。

なぜ今なのか？空港運営会社SAVEと物流データによると、3月下旬にホルムズ海峡を通る輸送が混乱した影響で、ペルシャ湾からのケロシン（ジェット燃料）の供給が急激に減少しています。燃料補給船の迂回や遅延により、北イタリアの燃料基地はイースターの繁忙期に戦略的備蓄を予想以上に早く消費してしまいました。国内の燃料在庫は依然として約7か月分の需要をカバーしていますが、流通のボトルネックにより北部の拠点が最初に影響を受けています。

影響は、狭胴型機を拠点とする航空会社に即座に及んでいます。例えばボーイング737-800は1時間の飛行で約2.5トンの燃料を消費しますが、2,000リットル（約1.6トン）の上限では、タキシングや予備燃料を考慮すると飛行可能時間は60分未満となります。そのため、航空会社は燃料豊富なローマ・フィウミチーノやチューリッヒなどでの技術的な途中着陸を追加するか、機材を変更して行程を延長し、コスト増を招くことを余儀なくされています。

格安航空のライアンエアーは、スケジュール変更の可能性を乗客に警告し、危機が長引けば夏の運航計画に影響を及ぼす恐れがあると述べています。



企業のモビリティマネージャーにとっては、今週の旅程に余裕を持たせることと、ミラノ・マルペンサやローマなど影響を受けていない空港を経由するルートを検討することが重要なメッセージです。北イタリアと他の欧州ビジネス拠点間で通勤シャトルを運行する多国籍企業は、燃料一括契約の再交渉や臨時の価格上乗せを受け入れる必要が出てくるかもしれません。

一方、貨物輸送業者は、高価値の急送貨物をジャストインタイムのサプライチェーンを守るために、すでに陸路や鉄道に切り替え始めています。

長期的には、この事態は欧州の航空燃料物流が地政学的ショックに対していかに脆弱であるかを浮き彫りにしました。業界団体はイタリア政府に対し、地中海沿岸の製油所からのパイプライン容量を増強し、空港内の燃料貯蔵能力を拡大する多様化戦略の加速を求めています。

このような耐性が整うまでは、航空会社とそれに依存する企業は、モビリティリスクの計算に新たな変数を加える必要に迫られています。