Racje paliwa lotniczego ograniczone na czterech głównych włoskich lotniskach w związku z nasilającym się niedoborem dostaw

Włoska sieć podróży służbowych obudziła się 6 kwietnia na pierwsze od czasu globalnego kryzysu energetycznego w 2022 roku masowe ograniczenia w dostawach paliwa lotniczego. NOTAM-y wydane w nocy ograniczają tankowanie na lotniskach w Mediolanie Linate, Bolonii, Wenecji-Marco Polo i Treviso do zaledwie 2000 litrów na samolot, i to co najmniej do 9 kwietnia. Priorytet mają tankowania związane z ewakuacjami medycznymi, lotami państwowymi oraz połączeniami dalekodystansowymi. Ograniczenia potwierdziła firma Air BP Italia, po tym jak kilka linii lotniczych zgłosiło problemy z zatankowaniem wystarczającej ilości paliwa na krajowe odcinki lotów.

Dlaczego teraz? Według operatora lotnisk SAVE oraz cytowanych danych logistycznych, dostawy nafty z Zatoki Perskiej gwałtownie spadły od czasu zakłóceń ruchu przez Cieśninę Ormuz pod koniec marca. Z powodu przekierowań i opóźnień statków bunkrowych, północnowłoskie magazyny paliwowe szybciej niż przewidywano wyczerpały zapasy strategiczne podczas intensywnego weekendu wielkanocnego. Krajowe zapasy wciąż pokrywają około siedmiu miesięcy zapotrzebowania, jednak wąskie gardła w dystrybucji sprawiają, że to północne węzły odczuwają skutki jako pierwsze.



Wpływ na operacje jest natychmiastowy dla linii lotniczych bazujących tam z flotą wąskokadłubową. Na przykład Boeing 737-800 zużywa około 2,5 tony paliwa na godzinę lotu; limit 2000 litrów (około 1,6 tony) oznacza mniej niż 60 minut lotu po uwzględnieniu kołowania i rezerw. Linie są więc zmuszone do dodawania postojów technicznych – często na paliwowo bogatych lotniskach, takich jak Rzym-Fiumicino czy Zurych – lub do zmiany samolotów, co wydłuża trasy i podnosi koszty. Niskokosztowy przewoźnik Ryanair ostrzegł pasażerów o możliwych zmianach w rozkładzie i zaznaczył, że jeśli kryzys się przedłuży, może zagrozić letniemu programowi lotów.

Dla menedżerów mobilności korporacyjnej przekaz jest podwójny: w tym tygodniu warto planować większe czasy przesiadek i rozważyć kierowanie podróżnych przez lotniska niezajęte ograniczeniami, takie jak Mediolan Malpensa czy Rzym. Międzynarodowe firmy obsługujące shuttle’e między północnymi Włochami a innymi europejskimi centrami biznesowymi mogą też potrzebować renegocjować umowy na paliwo blokowe lub zaakceptować doraźne dopłaty cenowe. Z kolei spedytorzy informują, że wartościowe przesyłki ekspresowe już są przerzucane na transport drogowy lub kolejowy, by chronić łańcuchy dostaw just-in-time.

W dłuższej perspektywie ten incydent uwidacznia podatność europejskiej logistyki paliw lotniczych na wstrząsy geopolityczne. Branżowe stowarzyszenia apelują do włoskiego rządu o przyspieszenie planowanej strategii dywersyfikacji, która zakłada zwiększenie przepustowości rurociągów z rafinerii śródziemnomorskich oraz rozbudowę magazynów paliwa na lotniskach. Dopóki ta odporność nie zostanie wzmocniona, linie lotnicze – i firmy od nich zależne – muszą liczyć się z nowym czynnikiem ryzyka w planowaniu mobilności.