Beperking van vliegtuigbrandstof treft vier grote Italiaanse luchthavens door toenemende tekorten

Het zakelijke reisnetwerk van Italië werd op 6 april geconfronteerd met de eerste grootschalige beperkingen op vliegtuigbrandstof sinds de wereldwijde energiecrisis van 2022. NOTAM’s die ’s nachts werden uitgegeven, beperken de brandstoftoevoer op de luchthavens van Milaan Linate, Bologna, Venetië-Marco Polo en Treviso tot slechts 2.000 liter per vliegtuig, en dit geldt minstens tot 9 april. Prioriteit bij het bijtanken is voor medische evacuaties, staatsvluchten en langeafstandsdiensten. Deze beperkingen werden bevestigd door Air BP Italia, nadat meerdere luchtvaartmaatschappijen meldden niet genoeg brandstof te kunnen tanken voor binnenlandse vluchten.

Waarom nu? Volgens luchthavenexploitant SAVE en geciteerde logistieke gegevens zijn de leveringen van kerosine uit de Perzische Golf sterk vertraagd sinds het scheepvaartverkeer door de Straat van Hormuz eind maart werd verstoord. Door omgeleide of vertraagde bunkerboten zijn de strategische voorraden in Noord-Italië sneller dan verwacht geslonken tijdens het drukke paasweekend. De nationale voorraden dekken nog steeds ongeveer zeven maanden vraag, maar distributieproblemen zorgen ervoor dat de noordelijke knooppunten als eerste de gevolgen voelen.



De operationele impact is direct merkbaar voor luchtvaartmaatschappijen die smalvleugelvliegtuigen op de getroffen luchthavens baseren. Een Boeing 737-800 verbruikt bijvoorbeeld ongeveer 2,5 ton brandstof per vlieguur; het plafond van 2.000 liter (ongeveer 1,6 ton) laat minder dan 60 minuten vliegtijd over, inclusief taxiën en reserves. Maatschappijen worden daardoor gedwongen technische tussenstops toe te voegen – vaak op brandstofrijke hubs zoals Rome-Fiumicino of Zürich – of vliegtuigen te wisselen, wat de reistijden verlengt en de kosten verhoogt.

Low-costmaatschappij Ryanair waarschuwde passagiers voor mogelijke wijzigingen in het vluchtschema en gaf aan dat de crisis, als die lang aanhoudt, het zomerprogramma in gevaar kan brengen. Voor managers van zakelijke mobiliteit is de boodschap duidelijk: bouw deze week extra overstaptijd in en overweeg reizigers via niet-getroffen luchthavens zoals Milaan Malpensa of Rome te leiden. Multinationals die pendeldiensten tussen Noord-Italië en andere Europese zakelijke centra organiseren, moeten mogelijk hun brandstofafspraken heronderhandelen of ad-hoc prijsverhogingen accepteren.

Vrachtvervoerders melden ondertussen dat waardevolle spoedzendingen al worden verplaatst naar weg- of spoorvervoer om just-in-time leveringsketens te beschermen. Op de lange termijn toont deze situatie de kwetsbaarheid van de Europese luchtvaartbrandstoflogistiek voor geopolitieke schokken. Brancheverenigingen dringen er bij de Italiaanse overheid op aan het geplande diversificatiestrategie te versnellen, die extra pijpleidingcapaciteit vanuit Mediterrane raffinaderijen moet brengen en de opslagcapaciteit op luchthavens moet uitbreiden. Totdat die veerkracht is gerealiseerd, krijgen luchtvaartmaatschappijen – en de bedrijven die van hen afhankelijk zijn – een nieuwe onzekere factor in hun mobiliteitsrisicoanalyse.