El presupuesto de la Casa Blanca propone privatizar la seguridad de la TSA en aeropuertos pequeños de EE. UU.

El plan presupuestario para el año fiscal 2027 de la Administración Biden, publicado el 12 de abril de 2026, incluye una propuesta de 52 millones de dólares para ampliar el Programa de Asociación de Revisión de la Administración de Seguridad en el Transporte (SPP) a decenas de aeropuertos de Categoría III y IV, es decir, aquellos que manejan menos de dos millones de pasajeros al año. Según el plan, se alentaría —y en algunos casos se exigiría— a las autoridades aeroportuarias a reemplazar a los oficiales federales de seguridad por contratistas privados certificados y auditados por la TSA. Funcionarios de la administración aseguran que esta medida permitiría a los aeropuertos pequeños ajustar el personal según sus necesidades, reducir costos por horas extras y adoptar nuevas tecnologías de revisión con mayor rapidez.

“Privatizar la revisión no significa eliminar la regulación”, enfatiza una hoja informativa de la Oficina de Gestión y Presupuesto (OMB), señalando que la TSA seguiría estableciendo estándares nacionales, realizando pruebas encubiertas y manteniendo la facultad de despedir a proveedores que no cumplan con los requisitos.



Los grupos de viajes de negocios reaccionaron con cautela. La Asociación Global de Viajes de Negocios advirtió que el desempeño inconsistente de los contratistas podría alargar las filas en las mañanas pico, cuando los jets regionales transportan viajeros hacia grandes centros y vuelos internacionales. Por otro lado, Airlines for America elogió la iniciativa, argumentando que el SPP ha demostrado ser efectivo en aeropuertos como Bozeman, Montana, y la Terminal 2 de San Francisco.

Si el Congreso aprueba la solicitud, los aeropuertos presentarán sus ofertas este otoño, y las primeras conversiones entrarían en vigor a principios de 2027. Los gestores de movilidad global deben estar atentos a si los aeropuertos de conexión usados por los empleados asignados cambian a revisión privada. Aunque las filas PreCheck deben mantenerse disponibles por ley, los modelos de personal de los contratistas a veces reducen los horarios de operación, un aspecto clave para los vuelos temprano en la mañana, típicos de asignaciones internacionales.

Las empresas podrían necesitar actualizar sus informes de riesgos de viaje para reflejar las diferencias en la cultura de atención al cliente y reforzar los protocolos para reportar preocupaciones de seguridad. También deben prepararse para la implementación de nuevas tecnologías de verificación de identidad, ya que los operadores privados suelen ser el campo de pruebas antes de que la TSA despliegue estos sistemas a nivel nacional.