Het budgetvoorstel voor het fiscale jaar 2027 van de Biden-administratie, dat op 12 april 2026 werd gepresenteerd, bevat een voorstel van 52 miljoen dollar om het Screening Partnership Program (SPP) van de Transportation Security Administration (TSA) uit te breiden naar tientallen luchthavens in categorie III en IV — locaties die jaarlijks minder dan twee miljoen passagiers verwerken. Volgens het plan zouden luchthavenautoriteiten worden aangemoedigd, zo niet verplicht, om federale Transportation Security Officers te vervangen door particuliere beveiligingsbedrijven die gecertificeerd en gecontroleerd worden door de TSA.
Beleidsmakers stellen dat deze stap kleine luchthavens in staat stelt om het personeel beter af te stemmen, overwerk te verminderen en nieuwe screeningtechnologie sneller te implementeren. “Privatisering van screening betekent niet dat de regels versoepeld worden,” benadrukt een factsheet van het Office of Management and Budget (OMB), waarin wordt aangegeven dat de TSA nog steeds landelijke normen stelt, geheime tests uitvoert en de bevoegdheid behoudt om slecht presterende leveranciers te ontslaan.
![Witte Huis stelt privatisering van TSA-controles voor op kleine Amerikaanse luchthavens]()
Zakelijke reisorganisaties reageren voorzichtig. De Global Business Travel Association waarschuwt dat inconsistente prestaties van aannemers kunnen leiden tot langere wachtrijen tijdens drukke ochtenden, wanneer regionale jets reizigers naar grote hubs brengen voor internationale vluchten. Airlines for America daarentegen juicht het initiatief toe en stelt dat het SPP zich heeft bewezen op luchthavens zoals Bozeman, Montana, en Terminal 2 van San Francisco.
Als het Congres het voorstel goedkeurt, kunnen luchthavens dit najaar hun biedingen indienen, met de eerste overgangen die begin 2027 van kracht worden. Managers van wereldwijde mobiliteit moeten in de gaten houden of de feeder-luchthavens die door medewerkers worden gebruikt, overstappen op particuliere screening. Hoewel PreCheck-lanes wettelijk beschikbaar moeten blijven, beperken de personeelsmodellen van aannemers soms de openingstijden — een belangrijke factor voor vroege vertrektijden die typisch zijn voor internationale opdrachten.
Bedrijven zullen mogelijk hun reisrisicobrieven moeten aanpassen om rekening te houden met verschillende klantgerichte culturen en escalatieprotocollen voor het melden van veiligheidsproblemen. Ook kunnen ze nieuwe pilots voor ID-verificatietechnologie verwachten, aangezien particuliere operators vaak als testomgeving dienen voordat de TSA systemen landelijk uitrolt.
Beleidsmakers stellen dat deze stap kleine luchthavens in staat stelt om het personeel beter af te stemmen, overwerk te verminderen en nieuwe screeningtechnologie sneller te implementeren. “Privatisering van screening betekent niet dat de regels versoepeld worden,” benadrukt een factsheet van het Office of Management and Budget (OMB), waarin wordt aangegeven dat de TSA nog steeds landelijke normen stelt, geheime tests uitvoert en de bevoegdheid behoudt om slecht presterende leveranciers te ontslaan.
Zakelijke reisorganisaties reageren voorzichtig. De Global Business Travel Association waarschuwt dat inconsistente prestaties van aannemers kunnen leiden tot langere wachtrijen tijdens drukke ochtenden, wanneer regionale jets reizigers naar grote hubs brengen voor internationale vluchten. Airlines for America daarentegen juicht het initiatief toe en stelt dat het SPP zich heeft bewezen op luchthavens zoals Bozeman, Montana, en Terminal 2 van San Francisco.
Als het Congres het voorstel goedkeurt, kunnen luchthavens dit najaar hun biedingen indienen, met de eerste overgangen die begin 2027 van kracht worden. Managers van wereldwijde mobiliteit moeten in de gaten houden of de feeder-luchthavens die door medewerkers worden gebruikt, overstappen op particuliere screening. Hoewel PreCheck-lanes wettelijk beschikbaar moeten blijven, beperken de personeelsmodellen van aannemers soms de openingstijden — een belangrijke factor voor vroege vertrektijden die typisch zijn voor internationale opdrachten.
Bedrijven zullen mogelijk hun reisrisicobrieven moeten aanpassen om rekening te houden met verschillende klantgerichte culturen en escalatieprotocollen voor het melden van veiligheidsproblemen. Ook kunnen ze nieuwe pilots voor ID-verificatietechnologie verwachten, aangezien particuliere operators vaak als testomgeving dienen voordat de TSA systemen landelijk uitrolt.
Bron: Travel Extra
