Plan budżetowy administracji Bidena na rok fiskalny 2027, opublikowany 12 kwietnia 2026 r., przewiduje przeznaczenie 52 milionów dolarów na rozszerzenie programu Screening Partnership Program (SPP) Transport Security Administration (TSA) na kilkadziesiąt lotnisk kategorii III i IV — obiektów obsługujących mniej niż dwa miliony pasażerów rocznie. Zgodnie z planem, władze lotnisk miałyby być zachęcane, a nawet zobowiązane, do zastąpienia federalnych funkcjonariuszy bezpieczeństwa TSA prywatnymi firmami ochroniarskimi certyfikowanymi i kontrolowanymi przez TSA. Przedstawiciele administracji podkreślają, że pozwoli to małym lotniskom lepiej dostosować liczbę personelu, obniżyć koszty nadgodzin oraz szybciej wdrażać nowe technologie kontroli bezpieczeństwa. „Prywatyzacja kontroli nie oznacza braku regulacji” — podkreśla dokument Biura Zarządzania i Budżetu (OMB), zaznaczając, że TSA nadal będzie ustalać krajowe standardy, przeprowadzać tajne testy oraz mieć prawo do zwalniania niewydajnych wykonawców.
![Biały Dom proponuje prywatyzację kontroli bezpieczeństwa TSA na małych lotniskach w USA]()
Środowiska związane z podróżami służbowymi podchodzą do propozycji ostrożnie. Global Business Travel Association ostrzega, że nierówna jakość usług firm zewnętrznych może wydłużyć kolejki w godzinach szczytu, gdy regionalne samoloty kierują pasażerów do głównych portów i dalej na loty międzynarodowe. Z kolei Airlines for America chwali inicjatywę, wskazując na skuteczność programu SPP na lotniskach takich jak Bozeman w Montanie czy Terminal 2 w San Francisco. Jeśli Kongres zatwierdzi wniosek, jesienią odbędą się przetargi, a pierwsze zmiany wejdą w życie na początku 2027 roku.
Menadżerowie ds. mobilności międzynarodowej powinni uważnie śledzić, czy lotniska przesiadkowe wykorzystywane przez delegowanych pracowników przejdą na prywatną kontrolę bezpieczeństwa. Chociaż pasy PreCheck muszą pozostać dostępne zgodnie z prawem, modele zatrudnienia firm zewnętrznych czasem ograniczają godziny pracy — co jest istotne przy wczesnych porannych odlotach typowych dla zadań międzynarodowych. Firmy mogą też potrzebować aktualizacji briefingów dotyczących ryzyka podróży, uwzględniając różnice w kulturze obsługi klienta oraz zaostrzenia procedur zgłaszania zagrożeń bezpieczeństwa. Należy również spodziewać się pilotażowych wdrożeń nowych technologii weryfikacji tożsamości, gdyż prywatni operatorzy często służą jako poligon testowy przed ogólnokrajowym wdrożeniem przez TSA.
Środowiska związane z podróżami służbowymi podchodzą do propozycji ostrożnie. Global Business Travel Association ostrzega, że nierówna jakość usług firm zewnętrznych może wydłużyć kolejki w godzinach szczytu, gdy regionalne samoloty kierują pasażerów do głównych portów i dalej na loty międzynarodowe. Z kolei Airlines for America chwali inicjatywę, wskazując na skuteczność programu SPP na lotniskach takich jak Bozeman w Montanie czy Terminal 2 w San Francisco. Jeśli Kongres zatwierdzi wniosek, jesienią odbędą się przetargi, a pierwsze zmiany wejdą w życie na początku 2027 roku.
Menadżerowie ds. mobilności międzynarodowej powinni uważnie śledzić, czy lotniska przesiadkowe wykorzystywane przez delegowanych pracowników przejdą na prywatną kontrolę bezpieczeństwa. Chociaż pasy PreCheck muszą pozostać dostępne zgodnie z prawem, modele zatrudnienia firm zewnętrznych czasem ograniczają godziny pracy — co jest istotne przy wczesnych porannych odlotach typowych dla zadań międzynarodowych. Firmy mogą też potrzebować aktualizacji briefingów dotyczących ryzyka podróży, uwzględniając różnice w kulturze obsługi klienta oraz zaostrzenia procedur zgłaszania zagrożeń bezpieczeństwa. Należy również spodziewać się pilotażowych wdrożeń nowych technologii weryfikacji tożsamości, gdyż prywatni operatorzy często służą jako poligon testowy przed ogólnokrajowym wdrożeniem przez TSA.
Źródło: Travel Extra
