Número de pasajeros se desploma en aeropuertos alemanes, generando alertas sobre la conectividad empresarial

Nuevas estadísticas de tráfico de la Asociación de Aeropuertos Alemanes (ADV) revelan que en abril solo 16,7 millones de pasajeros utilizaron los aeropuertos alemanes, 1,65 millones menos de lo previsto y la caída mensual más pronunciada desde principios de 2022. La ADV atribuye esta situación a una “tormenta perfecta” de factores: huelgas de una semana en todo el Grupo Lufthansa, precios récord del combustible para aviones impulsados por el cierre del espacio aéreo en Oriente Medio, y lo que denomina los impuestos a pasajeros más gravosos de Europa. La suspensión de rutas por parte de aerolíneas de bajo costo acelera la caída. Ryanair ya anunció una reducción de dos millones de asientos en Berlín Brandenburg para la temporada de invierno, citando explícitamente los costos regulatorios alemanes. Los viajes de negocios son los más afectados. Se redujeron las frecuencias de vuelos de larga distancia a mercados clave como Tokio, Chicago y Bengaluru, ya que las aerolíneas reasignaron sus escasos aviones a hubs más rentables fuera de Alemania. Consultoras informan que sus clientes están trasladando reuniones a Ámsterdam o Zúrich para evitar itinerarios con múltiples escalas, lo que debilita la posición de Alemania como sede para equipos paneuropeos. Los aeropuertos temen un círculo vicioso: la disminución de pasajeros reduce los ingresos comerciales, dejando menos fondos para mejoras en las terminales y la automatización del Sistema Europeo de Entrada (EES), lo que a su vez hace que los aeropuertos alemanes sean menos competitivos. Por ello, presionan a Berlín para que suspenda el impuesto a los pasajeros aéreos y financie los costos de seguridad aérea con impuestos generales, un modelo ya aplicado en Francia y España. Hasta que llegue ese alivio, los gestores de movilidad deben prepararse para horarios más reducidos, tarifas más altas en las rutas restantes y tiempos de reserva más largos. Cuando sea posible, las empresas podrían considerar alternativas ferroviarias en corredores intraeuropeos densos o negociar exenciones para itinerarios con conexiones propias a través de hubs extranjeros.