ドイツ空港協会（ADV）の最新交通統計によると、4月のドイツの空港利用者数はわずか1,670万人で、予測を165万人下回り、2022年初頭以来の大幅な月間減少となりました。ADVはこの状況を「完璧な嵐」と表現し、ルフトハンザグループの1週間にわたるストライキ、中東の空域閉鎖によるジェット燃料価格の高騰、そして欧州で最も厳しいとされる乗客税の影響を挙げています。格安航空会社による路線休止も減少傾向を加速させており、ライアンエアーは冬季にベルリン・ブランデンブルク空港で200万席の削減を発表し、ドイツの規制コストを明確に理由に挙げています。特にビジネス旅行への影響が大きく、東京、シカゴ、ベンガルールなど主要市場への長距離便は減便され、航空会社は限られた機材をより収益性の高いドイツ国外のハブに振り向けています。コンサルティング会社の報告によれば、顧客は複数回の乗り継ぎを避けるために会議をアムステルダムやチューリッヒに移す動きがあり、これがドイツの欧州統括拠点としての地位を揺るがしています。空港側は悪循環を懸念しており、利用者減少が商業収入を減らし、ターミナルの改修やEES（入国審査システム）自動化への投資資金が不足、結果としてドイツの空港の競争力が低下するとしています。彼らはベルリンに対し、航空旅客税の一時停止と、航空保安費用を一般税収で賄う制度の導入を求めており、これはすでにフランスやスペインで採用されているモデルです。救済策が講じられるまで、モビリティマネージャーは便数減少、残存路線の運賃上昇、予約のリードタイム延長を覚悟すべきでしょう。可能であれば、欧州内の主要路線では鉄道利用を検討したり、外国のハブ経由の自己乗り継ぎに関する免除交渉を行うことも有効です。
出典： Aviation.Direct
