Кількість пасажирів на німецьких аеропортах різко впала, викликаючи занепокоєння щодо корпоративного сполучення

Свіжі статистичні дані Німецької асоціації аеропортів (ADV) показують, що у квітні німецькими аеропортами скористалися лише 16,7 мільйона пасажирів — на 1,65 мільйона менше, ніж прогнозували, що є найрізкішим місячним падінням з початку 2022 року. ADV пояснює це «ідеальним штормом» факторів: тижневими страйками в групі Lufthansa, рекордними цінами на авіаційне паливо через закриття повітряного простору на Близькому Сході та, як вони називають, найжорсткішими податками на пасажирів у Європі. Призупинення рейсів лоукостерами прискорює спад. Ryanair вже оголосив про скорочення двох мільйонів місць у Берлін-Бранденбург на зимовий сезон, прямо вказуючи на німецькі регуляторні витрати. Бізнес-подорожі постраждали найбільше. Частота довгих рейсів до ключових ринків, таких як Токіо, Чикаго та Бангалор, була скорочена, оскільки авіакомпанії переорієнтували обмежену кількість літаків на більш прибуткові хаби за межами Німеччини. Консалтингові компанії повідомляють, що клієнти переносять зустрічі до Амстердама або Цюріха, щоб уникнути багатосторонніх маршрутів, що підриває позиції Німеччини як штаб-квартири для панєвропейських команд. Аеропорти побоюються замкнутого кола: зменшення пасажиропотоку знижує комерційні доходи, що залишає менше коштів на оновлення терміналів і автоматизацію системи EES, що, у свою чергу, робить німецькі аеропорти менш конкурентоспроможними. Вони лобіюють у Берліні скасування податку на авіапасажирів і фінансування витрат на авіаційну безпеку за рахунок загальних податків — моделі, яка вже застосовується у Франції та Іспанії. Поки не настане полегшення, менеджерам з мобільності слід очікувати скорочення розкладів, зростання тарифів на наявних маршрутах і довших термінів бронювання. За можливості компаніям варто розглянути залізничні альтернативи на густонаселених внутрішньоєвропейських коридорах або домовлятися про винятки для самостійних пересадок через іноземні хаби.