Centralny Port Komunikacyjny (CPK), la empresa estatal encargada de construir el mega aeropuerto planeado en Polonia y su red ferroviaria de alta velocidad asociada, ha iniciado un diálogo competitivo para diseñar y construir cinco subestaciones de tracción eléctrica. Anunciado el 7 de mayo, el contrato abarca los corredores Varsovia-Aeropuerto-Łódź (línea 85) y Łódź-Wrocław (línea 86), que transportarán trenes a 350 km/h para llevar pasajeros y empleados al nuevo centro a partir de 2032. Los adjudicatarios deberán elaborar los diseños completos de construcción, obtener los permisos y entregar las subestaciones “llave en mano”, incluyendo sistemas de supervisión basados en SCADA. CPK ha optado por el estándar de 2×25 kV AC utilizado en la red TGV de Francia, una novedad para Polonia y un cambio significativo respecto al sistema de 3 kV DC que predomina en las líneas nacionales. Las solicitudes se recibirán hasta el 15 de junio, y hasta siete consorcios serán invitados a negociar. Para los planificadores de movilidad, esta licitación indica que el acceso ferroviario, clave para la viabilidad del aeropuerto, sigue en marcha a pesar del debate político del año pasado sobre el alcance del CPK. Las empresas de gestión de viajes podrían eventualmente ofrecer rutas directas para el personal desde los centros urbanos de Varsovia y Łódź hasta la terminal aérea-ferroviaria en menos de 15 y 35 minutos respectivamente, reduciendo la dependencia de vuelos de conexión y autobuses por carretera. El proyecto también tiene implicaciones migratorias: conexiones domésticas más rápidas podrían hacer que los suburbios de Varsovia sean más atractivos para trabajadores extranjeros desplazados, mientras que la zona de carga del aeropuerto se espera que agilice el despacho aduanero de bienes domésticos de expatriados.
Fuente: Sektorkolejowy.pl
