Centralny Port Komunikacyjny (CPK) — państwowa spółka odpowiedzialna za budowę planowanego w Polsce megaportu lotniczego oraz powiązanej sieci kolei dużych prędkości — ogłosiła dialog konkurencyjny na zaprojektowanie i budowę pięciu podstacji trakcyjnych. Ogłoszenie z 7 maja obejmuje korytarze Warszawa-Lotnisko-Łódź (linia 85) oraz Łódź-Wrocław (linia 86), po których będą kursować pociągi z prędkością 350 km/h, dowożące pasażerów i pracowników do nowego węzła od 2032 roku. Zwycięskie konsorcja będą odpowiedzialne za pełną dokumentację budowlaną, uzyskanie pozwoleń oraz realizację podstacji „pod klucz”, w tym systemy nadzoru oparte na SCADA. CPK zdecydowało się na standard 2×25 kV AC, stosowany na sieci TGV we Francji, co stanowi nowość w Polsce i znaczący krok naprzód w porównaniu z obecnie dominującym napięciem 3 kV DC na krajowych liniach. Oferty można składać do 15 czerwca, a do negocjacji zostanie zaproszonych maksymalnie siedem konsorcjów. Dla planistów mobilności przetarg potwierdza, że dostęp kolejowy — kluczowy dla funkcjonowania lotniska — pozostaje na właściwym torze, mimo zeszłorocznych politycznych dyskusji na temat zakresu CPK. Firmy zajmujące się zarządzaniem podróżami mogą w przyszłości kierować pracowników bezpośrednio z centrów Warszawy i Łodzi do terminala lotniskowo-kolejowego w czasie poniżej 15 i 35 minut, co ograniczy zależność od lotów łącznikowych i autobusów dalekobieżnych. Projekt ma także znaczenie dla imigracji: szybsze połączenia krajowe mogą uczynić warszawskie przedmieścia bardziej atrakcyjnymi dla zagranicznych pracowników, a strefa cargo lotniska ma usprawnić odprawę celną dla sprowadzanych do kraju rzeczy osobistych ekspatów.
Fonte: Sektorkolejowy.pl
