Agentes de carga activan planes de contingencia ante el cierre del Brennero

En la víspera de la protesta en el Brennero, las empresas de logística se apresuraron para mantener intactas las cadenas de suministro just-in-time. El operador de autopistas de Austria, ASFINAG, y el ministerio de transporte emitieron comunicados instando a los transportistas a evitar completamente el Tirol entre el 30 de mayo a las 09:00 y el 31 de mayo a la 01:00, cuando las prohibiciones para vehículos pesados en ambos lados, austriaco e italiano, coincidirían con el bloqueo de ocho horas de los manifestantes. La advertencia provocó una oleada de reprogramaciones: las cadenas de supermercados adelantaron las entregas de productos perecederos un día, las plantas automotrices en Alta Austria aumentaron sus stocks de seguridad, y las empresas de paquetería desviaron los remolques con destino al sur hacia los corredores Tauern (A10) y Karawanken (A11). Rail Cargo Group añadió dos trenes adicionales con camiones acompañados en la ruta Wels–Trieste, mientras que el operador de transporte combinado TX Logistik reportó reservas completas en su “Autopista Rodante” Múnich–Verona. Las autoridades proyectaron colas de hasta 40 kilómetros en los accesos a la región de Innsbruck, pero las medidas de desvío, junto con alertas de navegación en tiempo real, lograron que la congestión alcanzara un pico más manejable de 12 kilómetros en la autopista Inntal. Aun así, los transportistas se quejaron de que incluso paradas breves ponen en riesgo los períodos de descanso obligatorios por ley y podrían hacer que las entregas caigan en costosas prohibiciones de circulación dominical en Alemania y Austria. Analistas del sector señalan que este incidente pone de manifiesto la fragilidad del eje de transporte por carretera norte-sur en Europa. “Cada vez que el Brennero estornuda, el continente se resfría”, comenta Andreas Moser, del Instituto Asesor de Logística de Viena, destacando que anualmente cruzan el paso 42 millones de toneladas de mercancías. Moser sostiene que las empresas deben diversificar riesgos mediante contratos con múltiples corredores y utilizando plataformas digitales tipo ‘torre de control’ que permitan redirigir cargas en minutos. El episodio también refuerza los llamados a acelerar la construcción del retrasado Túnel Base del Brennero, cuya finalización está prevista solo para 2032. Hasta entonces, las empresas que mueven mercancías entre Alemania, Austria e Italia seguirán enfrentando cierres periódicos por motivos políticos o activistas, y deberán incluir en sus cálculos de costos kilómetros y días de margen para contingencias.