Am Vorabend der Brenner-Proteste bemühten sich Logistikunternehmen verzweifelt, die Just-in-Time-Lieferketten aufrechtzuerhalten. Der österreichische Autobahnbetreiber ASFINAG und das Verkehrsministerium warnten die Spediteure eindringlich, Tirol zwischen dem 30. Mai, 09:00 Uhr, und dem 31. Mai, 01:00 Uhr, komplett zu meiden. In diesem Zeitraum überschneiden sich die Lkw-Fahrverbote auf österreichischer und italienischer Seite mit der achtstündigen Blockade der Demonstranten. Diese Warnung führte zu einer Welle von Umplanungen: Supermarktketten verlegten verderbliche Lieferungen um einen Tag vor, Automobilwerke in Oberösterreich legten größere Sicherheitsbestände an, und Paketdienste leiteten südwärts fahrende Trailer auf die Tauern- (A10) und Karawanken- (A11) Korridore um. Die Rail Cargo Group setzte auf der Strecke Wels–Triest zwei zusätzliche Züge mit Begleit-Lkw ein, während der Kombiverkehrsanbieter TX Logistik auf der „Rollenden Autobahn“ München–Verona volle Auslastung meldete. Die Behörden rechneten mit Staus von bis zu 40 Kilometern auf den Zufahrten zur Region Innsbruck, doch die Umleitungsmaßnahmen und Echtzeit-Navigationswarnungen sorgten dafür, dass die Staus auf der Inntalautobahn auf ein erträgliches Maximum von 12 Kilometern begrenzt blieben. Dennoch beklagten Spediteure, dass selbst kurze Stillstände die gesetzlich vorgeschriebenen Lenk- und Ruhezeiten der Fahrer gefährden und Lieferungen in teure Sonntagsfahrverbote in Deutschland und Österreich verschieben könnten. Branchenexperten sehen in dem Vorfall einen Beleg für die Verwundbarkeit der Nord-Süd-Straßentransportachse Europas. „Jedes Mal, wenn der Brenner niest, bekommt der Kontinent eine Erkältung“, so Andreas Moser vom Wiener Logistikberatungsinstitut und verweist darauf, dass jährlich 42 Millionen Tonnen Güter den Pass passieren. Er plädiert dafür, Risiken durch Multi-Korridor-Verträge mit Spediteuren zu streuen und digitale „Control-Tower“-Plattformen zu nutzen, die Ladungen binnen Minuten umleiten können. Der Vorfall verstärkt zudem die Forderungen, den verzögerten Brenner-Basistunnel zu beschleunigen, dessen Fertigstellung erst für 2032 geplant ist. Bis dahin müssen Unternehmen, die Waren zwischen Deutschland, Österreich und Italien transportieren, weiterhin mit periodischen politischen oder aktivistischen Blockaden rechnen und sollten Ausweichkilometer sowie Pufferzeiten in ihre Kostenkalkulation einbeziehen.
Quelle: Transport-Online
