Les transitaires activent des plans de secours avant la fermeture du Brenner

À la veille de la manifestation au col du Brenner, les entreprises de logistique se sont précipitées pour préserver l’intégrité des chaînes d’approvisionnement en flux tendu. L’opérateur autoroutier autrichien ASFINAG et le ministère des Transports ont publié des bulletins invitant les transporteurs à éviter totalement le Tyrol entre le 30 mai à 9h00 et le 31 mai à 1h00, période durant laquelle les interdictions de circulation des poids lourds des deux côtés, autrichien et italien, coïncideraient avec le blocus de huit heures organisé par les manifestants. Cet avertissement a déclenché une vague de réorganisations: les chaînes de supermarchés ont avancé d’un jour les livraisons de produits périssables, les usines automobiles de Haute-Autriche ont constitué des stocks de sécurité plus importants, et les transporteurs de colis ont dévié les remorques en direction du sud vers les corridors Tauern (A10) et Karawanken (A11). Rail Cargo Group a ajouté deux trains supplémentaires avec camions accompagnés sur la ligne Wels–Trieste, tandis que l’opérateur de transport combiné TX Logistik a annoncé des réservations complètes sur sa « route autoroutière roulante » Munich–Vérone. Les autorités prévoyaient des files d’attente pouvant atteindre 40 kilomètres aux abords de la région d’Innsbruck, mais les mesures de déviation, combinées aux alertes de navigation en temps réel, ont limité les embouteillages à un pic plus gérable de 12 kilomètres sur l’autoroute Inntal. Néanmoins, les transporteurs ont dénoncé que même de courts arrêts mettent en péril les temps de repos obligatoires des conducteurs et risquent de repousser les livraisons dans des plages horaires interdites, notamment les dimanches en Allemagne et en Autriche, engendrant des coûts supplémentaires. Les analystes du secteur soulignent que cet incident illustre la vulnérabilité de l’axe routier nord-sud en Europe. « Chaque fois que le Brenner éternue, le continent attrape un rhume », remarque Andreas Moser de l’Institut viennois de conseil en logistique, rappelant que 42 millions de tonnes de marchandises traversent annuellement ce col. Il plaide pour que les entreprises diversifient les risques en établissant des contrats multi-corridors avec différents transporteurs et en utilisant des plateformes numériques de type « tour de contrôle » capables de réorienter les chargements en quelques minutes. Cet épisode renforce également les appels à accélérer la construction du tunnel de base du Brenner, dont l’achèvement est désormais prévu seulement pour 2032. D’ici là, les entreprises transportant des marchandises entre l’Allemagne, l’Autriche et l’Italie devront continuer à faire face à des interruptions périodiques, qu’elles soient politiques ou liées à des actions militantes, et intégrer dans leurs calculs de coûts des marges de manœuvre en kilomètres et en jours de réserve.