ブレンナー抗議の前夜、物流企業はジャストインタイムのサプライチェーン維持に奔走した。オーストリアの高速道路運営会社ASFINAGと運輸省は、5月30日午前9時から5月31日午前1時までの間、オーストリア側とイタリア側で大型トラックの通行禁止が重なるため、トイロル地域の通行を避けるよう運送業者に呼びかけた。この警告を受け、スーパーマーケットチェーンは生鮮品の配送を1日前倒しし、上オーストリアの自動車工場は安全在庫を増やし、宅配業者は南行きのトレーラーをタウエルン（A10）およびカラヴァンケン（A11）回廊へ迂回させた。鉄道貨物グループはヴェルス–トリエステ間に追加のトラック同伴列車を2本増便し、複合輸送事業者TXロジスティクはミュンヘン–ヴェローナ間の「ローリングハイウェイ」が満席となったと報告した。インスブルック周辺の渋滞は最大40キロに達すると予測されたが、迂回措置とリアルタイムのナビゲーション警告により、インンタール高速道路の渋滞は管理可能な12キロでピークを迎えた。それでも運送業者は、短時間の停滞でも法定の運転手休憩時間が危険にさらされ、ドイツやオーストリアの高額な日曜運行禁止に配送がかかる恐れがあると不満を漏らした。業界アナリストは、この出来事がヨーロッパの南北道路貨物輸送の脆弱性を浮き彫りにしたと指摘する。ウィーン物流アドバイザリー研究所のアンドレアス・モーザー氏は「ブレンナーがくしゃみをすると、大陸全体が風邪をひく」と述べ、年間4200万トンの貨物がこの峠を越えることを強調した。彼は、企業は複数の回廊を持つ運送契約を結び、数分で荷物のルート変更が可能なデジタルの「コントロールタワー」プラットフォームを活用してリスク分散を図るべきだと主張する。この一件は、完成が遅れているブレンナーベーストンネルの早期完成を求める声も強めており、現在の予定では2032年の完成となっている。それまでは、ドイツ、オーストリア、イタリア間の貨物輸送は政治的または活動家による断続的な閉鎖に直面し続けるため、企業は予備の走行距離や余裕日数をコスト計算に織り込む必要がある。
出典： Transport-Online
