Напередодні протесту на Бреннері логістичні компанії кинулися зберегти безперебійність ланцюгів постачання just-in-time. Австрійський оператор автомагістралей ASFINAG та Міністерство транспорту оприлюднили повідомлення з рекомендацією вантажівкам уникати Тіролю з 30 травня 09:00 до 31 травня 01:00, коли заборони на рух великовантажного транспорту з австрійської та італійської сторін співпадали з восьмигодинною блокадою демонстрантів. Це спричинило хвилю перенесень графіків: мережі супермаркетів прискорили доставку швидкопсувних товарів на день, автомобільні заводи Верхньої Австрії збільшили запаси безпеки, а кур’єрські служби перенаправили південні вантажівки на коридори Тауерн (A10) та Караванкен (A11). Rail Cargo Group додала два додаткові поїзди з супроводом вантажівок на маршруті Вельс–Трієст, а оператор комбінованих перевезень TX Logistik повідомив про повне завантаження «Роллінг Хайвей» Мюнхен–Верона. Влада прогнозувала черги до 40 кілометрів на під’їздах до Інсбрука, але заходи з об’їзду та сповіщення в режимі реального часу дозволили знизити затори до керованих 12 кілометрів на автомагістралі Іннталь. Водночас перевізники скаржилися, що навіть короткі зупинки загрожують законним періодам відпочинку водіїв і можуть призвести до дорогих заборон на рух у неділю в Німеччині та Австрії. Галузеві аналітики вважають, що цей інцидент підкреслює вразливість північно-південного транспортного коридору Європи. «Щоразу, коли Бреннер чхає, континент застуджується», — зауважує Андреас Мозер з Віденського інституту логістичних консультацій, наголошуючи, що через перевал щорічно проходить 42 мільйони тонн вантажів. Він наполягає, що компанії мають диверсифікувати ризики, укладаючи контракти з перевізниками на кількох коридорах і використовуючи цифрові платформи «контрольної вежі», які можуть за лічені хвилини перенаправити вантажі. Ця подія також посилює заклики прискорити будівництво затриманого тунелю Бреннер-Базе, завершення якого наразі заплановане лише на 2032 рік. До того часу бізнес, що перевозить вантажі між Німеччиною, Австрією та Італією, й надалі стикатиметься з періодичними політичними або активістськими блокадами, тож у розрахунках варто враховувати додаткові кілометри та резервні дні.
Джерело: Transport-Online
