W przeddzień protestu na przełęczy Brenner firmy logistyczne intensywnie działały, by utrzymać łańcuchy dostaw just-in-time. Austriacki operator autostrad ASFINAG oraz ministerstwo transportu wydały komunikaty, w których apelowały do przewoźników o całkowite unikanie Tyrolu w okresie od 30 maja, godz. 9:00, do 31 maja, godz. 1:00, gdy zakazy ruchu ciężarówek po obu stronach granicy – austriackiej i włoskiej – nakładały się na ośmiogodzinną blokadę organizowaną przez protestujących. Ostrzeżenie to wywołało falę zmian w harmonogramach: sieci supermarketów przyspieszyły dostawy produktów łatwo psujących się o jeden dzień, zakłady motoryzacyjne w Górnej Austrii zwiększyły zapasy bezpieczeństwa, a firmy kurierskie skierowały ciężarówki jadące na południe na korytarze Tauern (A10) i Karawanken (A11). Grupa Rail Cargo uruchomiła dwa dodatkowe pociągi z towarzyszącymi ciężarówkami na trasie Wels–Triest, a operator transportu kombinowanego TX Logistik zgłosił pełne obłożenie na „Rolling Highway” między Monachium a Weroną. Władze przewidywały kolejki do 40 kilometrów na dojazdach do regionu Innsbrucka, jednak dzięki środkom objazdowym i alertom nawigacyjnym w czasie rzeczywistym zatory osiągnęły szczyt na bardziej kontrolowalnym poziomie 12 kilometrów na autostradzie Inntal. Mimo to przewoźnicy skarżyli się, że nawet krótkie postoje zagrażają ustawowym przerwom na odpoczynek kierowców i mogą przesunąć dostawy na niedzielne zakazy jazdy w Niemczech i Austrii, co generuje dodatkowe koszty. Analitycy branżowi podkreślają, że to zdarzenie uwidacznia kruchość północno-południowej osi transportu drogowego w Europie. „Za każdym razem, gdy Brenner kichnie, cały kontynent łapie przeziębienie” – zauważa Andreas Moser z Wiedeńskiego Instytutu Doradztwa Logistycznego, wskazując, że rocznie przez przełęcz przejeżdża 42 miliony ton towarów. Ekspert podkreśla, że firmy muszą dywersyfikować ryzyko, zawierając umowy z przewoźnikami na wielu korytarzach oraz korzystając z cyfrowych platform „control-tower”, które pozwalają na szybkie przekierowanie ładunków w ciągu kilku minut. Cała sytuacja wzmacnia też postulaty przyspieszenia budowy opóźnionego Tunelu Brenner Base, którego ukończenie planowane jest dopiero na 2032 rok. Do tego czasu przedsiębiorstwa transportujące towary między Niemcami, Austrią i Włochami będą musiały liczyć się z okresowymi zamknięciami spowodowanymi działaniami politycznymi lub protestami aktywistów, uwzględniając w kalkulacjach koszty związane z objazdami i dniami buforowymi.
Źródło: Transport-Online
