Trước thềm cuộc biểu tình tại Brenner, các công ty logistics đã vội vàng điều chỉnh để giữ cho chuỗi cung ứng kịp thời không bị gián đoạn. Nhà điều hành đường cao tốc Áo ASFINAG và Bộ Giao thông đã phát đi thông báo khuyến cáo các tài xế tránh hoàn toàn khu vực Tyrol từ 09:00 ngày 30/5 đến 01:00 ngày 31/5, thời điểm lệnh cấm xe tải nặng (HGV) ở cả hai phía Áo và Ý trùng với cuộc phong tỏa kéo dài tám giờ của người biểu tình. Cảnh báo này đã khiến nhiều kế hoạch phải thay đổi: các chuỗi siêu thị đẩy nhanh giao hàng hàng dễ hỏng trước một ngày, các nhà máy ô tô ở Thượng Áo tăng dự trữ an toàn, và các đơn vị vận chuyển hàng hóa chuyển hướng các xe kéo đi về phía nam qua các hành lang Tauern (A10) và Karawanken (A11). Tập đoàn Rail Cargo đã tăng thêm hai chuyến tàu chở xe tải có người đi kèm trên tuyến Wels–Trieste, trong khi nhà điều hành vận tải kết hợp TX Logistik báo cáo các chuyến “Đường cao tốc lăn bánh” Munich–Verona đều kín chỗ. Chính quyền dự báo sẽ có hàng dài xe xếp hàng lên đến 40 km trên các tuyến vào khu vực Innsbruck, nhưng các biện pháp chuyển hướng cùng với cảnh báo điều hướng thời gian thực đã giúp ùn tắc chỉ còn khoảng 12 km trên đường cao tốc Inntal, dễ kiểm soát hơn nhiều. Tuy nhiên, các tài xế phàn nàn rằng dù chỉ dừng ngắn cũng có thể làm gián đoạn thời gian nghỉ ngơi bắt buộc theo luật và có thể khiến việc giao hàng rơi vào các lệnh cấm lái xe vào Chủ nhật tốn kém ở Đức và Áo. Các chuyên gia ngành cho rằng sự kiện này cho thấy sự mong manh của trục vận tải đường bộ Bắc-Nam ở châu Âu. “Mỗi khi Brenner hắt hơi, cả châu lục đều bị cảm,” ông Andreas Moser từ Viện Tư vấn Logistics Vienna nhận định, nhấn mạnh rằng mỗi năm có tới 42 triệu tấn hàng hóa qua lại qua đèo này. Ông cho rằng các doanh nghiệp cần đa dạng hóa rủi ro bằng cách ký hợp đồng với nhiều hành lang vận tải và sử dụng các nền tảng ‘tháp điều khiển’ kỹ thuật số có thể điều chỉnh lộ trình hàng hóa trong vài phút. Sự việc cũng làm tăng sức ép thúc đẩy dự án Hầm cơ sở Brenner bị trì hoãn, hiện dự kiến hoàn thành vào năm 2032. Cho đến lúc đó, các doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa giữa Đức, Áo và Ý sẽ tiếp tục đối mặt với các đợt đóng cửa do chính trị hoặc hoạt động biểu tình, và cần tính toán thêm quãng đường dự phòng cùng ngày đệm vào chi phí vận hành.
Nguồn: Transport-Online
