브레너 항의 시위 전날, 물류업체들은 적시 공급망을 유지하기 위해 분주히 움직였다. 오스트리아 고속도로 운영사 ASFINAG와 교통부는 5월 30일 오전 9시부터 5월 31일 오전 1시까지 티롤 지역을 완전히 피할 것을 운송업체들에게 권고했다. 이 기간 동안 오스트리아와 이탈리아 양측에서 대형 화물차 통행 금지가 시위대의 8시간 봉쇄와 겹치기 때문이다. 이 경고로 인해 일정 조정이 대대적으로 이뤄졌다. 슈퍼마켓 체인들은 신선식품 배송을 하루 앞당겼고, 상오스트리아의 자동차 공장들은 안전 재고를 늘렸으며, 택배업체들은 남쪽으로 향하는 트레일러를 타우언(A10)과 카라완켄(A11) 경로로 우회시켰다. 철도 화물 그룹은 벨스-트리에스테 구간에 두 편의 추가 동반 트럭 열차를 투입했고, 복합운송업체 TX 로지스틱은 뮌헨-베로나 구간 ‘롤링 하이웨이’가 만석임을 보고했다. 당국은 인스브루크 인근 진입로에 최대 40km의 정체가 예상됐으나, 우회 조치와 실시간 내비게이션 알림 덕분에 인탈 고속도로에서는 12km로 정체가 관리 가능한 수준에 그쳤다. 그럼에도 운송업체들은 짧은 정체라도 법적으로 의무화된 운전자 휴식 시간을 위협하고, 독일과 오스트리아의 비싼 일요일 운행 금지로 배송이 밀릴 수 있다고 불만을 토로했다. 업계 분석가들은 이번 사태가 유럽 북남부 도로 화물 축의 취약성을 여실히 보여준다고 평가한다. 비엔나 물류 자문 연구소의 안드레아스 모저는 “브레너가 재채기할 때마다 유럽 대륙이 감기에 걸린다”며, 연간 4,200만 톤의 화물이 이 고개를 넘는다고 지적했다. 그는 기업들이 다중 경로 계약을 통해 위험을 분산하고, 디지털 ‘컨트롤 타워’ 플랫폼을 활용해 몇 분 만에 화물 경로를 변경할 수 있어야 한다고 강조한다. 이번 사건은 2032년 완공 예정인 지연된 브레너 베이스 터널의 조속한 추진 요구도 강화시켰다. 그때까지 독일, 오스트리아, 이탈리아 간 화물 운송 기업들은 정치적 또는 활동가 주도의 주기적 봉쇄에 계속 직면할 것이며, 비용 산정 시 예비 주행 거리와 여유 일수를 반드시 반영해야 할 것이다.
출처: Transport-Online
