Na véspera do protesto no Brenner, as empresas de logística correram para manter as cadeias de suprimentos just-in-time intactas. A operadora de autoestradas da Áustria, ASFINAG, e o ministério dos transportes emitiram comunicados recomendando que os caminhoneiros evitassem completamente o Tirol entre 30 de maio, às 9h, e 31 de maio, à 1h, período em que as proibições para veículos pesados em ambos os lados, austríaco e italiano, coincidiriam com o bloqueio de oito horas dos manifestantes. O alerta provocou uma onda de remarcações: redes de supermercados adiantaram entregas de produtos perecíveis em um dia, fábricas automotivas na Alta Áustria aumentaram seus estoques de segurança, e transportadoras de encomendas desviaram os reboques com destino ao sul para os corredores Tauern (A10) e Karawanken (A11). O Rail Cargo Group adicionou dois trens extras com caminhões acompanhados na rota Wels–Trieste, enquanto a operadora de transporte combinado TX Logistik reportou lotação máxima no “Rolling Highway” entre Munique e Verona. As autoridades previam filas de até 40 quilômetros nas aproximações à região de Innsbruck, mas as medidas de desvio, junto com alertas de navegação em tempo real, fizeram com que o congestionamento atingisse um pico mais gerenciável de 12 quilômetros na Autobahn Inntal. Ainda assim, os caminhoneiros reclamaram que até paradas curtas comprometem os períodos de descanso obrigatórios por lei e podem empurrar entregas para os caros bloqueios de trânsito aos domingos na Alemanha e Áustria. Analistas do setor afirmam que o episódio evidencia a fragilidade do eixo rodoviário norte-sul da Europa. “Toda vez que o Brenner espirra, o continente pega um resfriado”, observa Andreas Moser, do Instituto de Consultoria em Logística de Viena, destacando que 42 milhões de toneladas de mercadorias cruzam o passo anualmente. Ele defende que as empresas devem diversificar riscos firmando contratos com múltiplos corredores e utilizando plataformas digitais tipo ‘torre de controle’ que possam redirecionar cargas em minutos. O episódio também reforça os apelos para acelerar a construção do atrasado Túnel Base do Brenner, agora previsto para ser concluído apenas em 2032. Até lá, as empresas que movimentam mercadorias entre Alemanha, Áustria e Itália continuarão enfrentando paralisações periódicas por motivos políticos ou ativistas, devendo incluir quilometragem extra e dias de margem em seus cálculos de custos.
Fonte: Transport-Online
