El operador de infraestructuras de Austria, ASFINAG, ha iniciado una intensa campaña de mantenimiento veraniego en cinco corredores estratégicos de Baja Austria. Desde el 11 de julio, los conductores de larga distancia se enfrentarán a carriles estrechos, límites de velocidad y cierres nocturnos intermitentes en la Westautobahn (A1), Wiener Außenring (A21), Südautobahn (A2), Ostautobahn (A4) y en tramos de la Südosttangente (A23) de Viena.
El proyecto más grande es la renovación de la superficie de ocho kilómetros de la A1 entre St. Pölten-Süd y Völlerndorf, con una inversión de 54 millones de euros, donde se reemplazarán losas de hormigón y se mejorarán las barreras acústicas. Se mantendrán dos carriles abiertos, pero la velocidad se reducirá a 80 km/h, lo que añadirá hasta 25 minutos al trayecto Viena–Linz en horas punta.
En la circunvalación A21, se fresará el asfalto a 20 cm de profundidad entre Brunn am Gebirge y Vösendorf, reduciendo la capacidad en la principal vía orbital que conecta con el aeropuerto de Viena y Eslovaquia. ASFINAG señala que agrupa intencionadamente las obras más pesadas durante las vacaciones escolares, cuando el volumen de viajeros habituales es menor, aunque reconoce que la combinación de tráfico turístico y obras generará atascos.
Los transportistas que viajen desde Alemania o la República Checa hacia el corredor balcánico vía Hungría deberían considerar la circunvalación exterior S1 o programar sus desplazamientos durante la noche. Los viajeros de negocios que conduzcan desde Viena a reuniones internacionales en Graz, Bratislava o Salzburgo deberían prever al menos media hora adicional de margen.
![Comienzan importantes obras de verano en las principales autopistas de Baja Austria]()
Buenas noticias para los desplazamientos diarios: solo quedan “trabajos de acabado” en el nodo Prater de la A23 tras años de cambios de carril, lo que promete un acceso más fluido al centro de Viena a partir de septiembre.
ASFINAG también destaca que todos los puntos de obra cuentan con sistemas digitales de gestión de carriles y datos en tiempo real que los gestores de flotas corporativas pueden integrar en sus softwares.
Dado que Austria aplica peajes mediante viñeta para turismos, los desvíos por carreteras provinciales no generan costes adicionales, pero para camiones, la tarifa por kilómetro del GO-Box implica un coste extra en cualquier desvío.
Se insta a las empresas con cadenas de suministro sensibles al tiempo a coordinarse con sus clientes y utilizar el boletín informativo de obras del operador para adaptar las rutas con antelación.
El proyecto más grande es la renovación de la superficie de ocho kilómetros de la A1 entre St. Pölten-Süd y Völlerndorf, con una inversión de 54 millones de euros, donde se reemplazarán losas de hormigón y se mejorarán las barreras acústicas. Se mantendrán dos carriles abiertos, pero la velocidad se reducirá a 80 km/h, lo que añadirá hasta 25 minutos al trayecto Viena–Linz en horas punta.
En la circunvalación A21, se fresará el asfalto a 20 cm de profundidad entre Brunn am Gebirge y Vösendorf, reduciendo la capacidad en la principal vía orbital que conecta con el aeropuerto de Viena y Eslovaquia. ASFINAG señala que agrupa intencionadamente las obras más pesadas durante las vacaciones escolares, cuando el volumen de viajeros habituales es menor, aunque reconoce que la combinación de tráfico turístico y obras generará atascos.
Los transportistas que viajen desde Alemania o la República Checa hacia el corredor balcánico vía Hungría deberían considerar la circunvalación exterior S1 o programar sus desplazamientos durante la noche. Los viajeros de negocios que conduzcan desde Viena a reuniones internacionales en Graz, Bratislava o Salzburgo deberían prever al menos media hora adicional de margen.
Buenas noticias para los desplazamientos diarios: solo quedan “trabajos de acabado” en el nodo Prater de la A23 tras años de cambios de carril, lo que promete un acceso más fluido al centro de Viena a partir de septiembre.
ASFINAG también destaca que todos los puntos de obra cuentan con sistemas digitales de gestión de carriles y datos en tiempo real que los gestores de flotas corporativas pueden integrar en sus softwares.
Dado que Austria aplica peajes mediante viñeta para turismos, los desvíos por carreteras provinciales no generan costes adicionales, pero para camiones, la tarifa por kilómetro del GO-Box implica un coste extra en cualquier desvío.
Se insta a las empresas con cadenas de suministro sensibles al tiempo a coordinarse con sus clientes y utilizar el boletín informativo de obras del operador para adaptar las rutas con antelación.
Fuente: ORF Niederösterreich
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