بدأت شركة تشغيل البنية التحتية في النمسا ASFINAG حملة صيانة صيفية مكثفة على خمسة ممرات استراتيجية في النمسا السفلى. اعتبارًا من 11 يوليو، سيواجه السائقون على الطرق الطويلة تضييقًا في المسارات، وحدود سرعة، وإغلاقات ليلية متقطعة على طريق Westautobahn (A1)، وWiener Außenring (A21)، وSüdautobahn (A2)، وOstautobahn (A4)، وأجزاء من طريق Südosttangente (A23) في فيينا.
أكبر مشروع هو إعادة تعبيد بقيمة 54 مليون يورو على طول 8 كيلومترات من الطريق A1 بين St. Pölten-Süd وVöllerndorf، حيث يتم استبدال ألواح الخرسانة وتحديث حواجز الصوت. ستظل مساران مفتوحين، لكن السرعة ستنخفض إلى 80 كم/س، مما قد يضيف حتى 25 دقيقة إلى رحلة فيينا-لينز في أوقات الذروة.
على طريق A21 الدائري، يتم تجريف الأسفلت بعمق 20 سم بين Brunn am Gebirge وVösendorf، مما يقلل من القدرة الاستيعابية على الطريق الدائري الرئيسي المؤدي إلى مطار فيينا وسلوفاكيا. توضح ASFINAG أنها تختار عمدًا تنفيذ الأعمال الثقيلة خلال عطلة المدارس عندما يقل عدد المسافرين اليوميين، لكنها تعترف بأن تداخل حركة السياح وأعمال البناء سيؤدي إلى اختناقات مرورية.
![بدء أعمال الطرق الصيفية الكبرى على الطرق السريعة الرئيسية في النمسا السفلى]()
ينصح الناقلون التجاريون القادمين من ألمانيا أو التشيك إلى ممر البلقان عبر المجر بالنظر في استخدام الطريق الدائري الخارجي S1 أو جدولة الرحلات الليلية. كما يُنصح رجال الأعمال المسافرون من فيينا إلى اجتماعات دولية في غراتس، براتيسلافا أو سالزبورغ بإضافة نصف ساعة على الأقل كوقت احتياطي.
أما الأخبار الجيدة فتخص المسافرين اليوميين، حيث تبقى فقط "الأعمال النهائية" على عقدة A23 Prater بعد سنوات من تغييرات المسارات، مما يعد بتحسين الوصول إلى وسط مدينة فيينا اعتبارًا من سبتمبر.
تؤكد ASFINAG أيضًا أن جميع مواقع العمل مزودة بأنظمة إدارة مسارات رقمية وتغذيات بيانات فورية يمكن لمديري السفر في الشركات دمجها في برامج إدارة الأسطول. وبما أن النمسا تعتمد نظام دفع رسوم الفينيت على السيارات الخاصة، فإن التحويلات عبر الطرق الإقليمية لا تترتب عليها رسوم إضافية، لكن بالنسبة للشاحنات، فإن رسوم GO-Box القائمة على الكيلومتر تعني أن أي تحويل يزيد من التكلفة.
تدعو الشركات التي تعتمد على سلاسل إمداد حساسة للوقت إلى التنسيق مع العملاء واستخدام نشرة أخبار البناء الخاصة بالمشغل لتعديل طرق السير مسبقًا.
أكبر مشروع هو إعادة تعبيد بقيمة 54 مليون يورو على طول 8 كيلومترات من الطريق A1 بين St. Pölten-Süd وVöllerndorf، حيث يتم استبدال ألواح الخرسانة وتحديث حواجز الصوت. ستظل مساران مفتوحين، لكن السرعة ستنخفض إلى 80 كم/س، مما قد يضيف حتى 25 دقيقة إلى رحلة فيينا-لينز في أوقات الذروة.
على طريق A21 الدائري، يتم تجريف الأسفلت بعمق 20 سم بين Brunn am Gebirge وVösendorf، مما يقلل من القدرة الاستيعابية على الطريق الدائري الرئيسي المؤدي إلى مطار فيينا وسلوفاكيا. توضح ASFINAG أنها تختار عمدًا تنفيذ الأعمال الثقيلة خلال عطلة المدارس عندما يقل عدد المسافرين اليوميين، لكنها تعترف بأن تداخل حركة السياح وأعمال البناء سيؤدي إلى اختناقات مرورية.
ينصح الناقلون التجاريون القادمين من ألمانيا أو التشيك إلى ممر البلقان عبر المجر بالنظر في استخدام الطريق الدائري الخارجي S1 أو جدولة الرحلات الليلية. كما يُنصح رجال الأعمال المسافرون من فيينا إلى اجتماعات دولية في غراتس، براتيسلافا أو سالزبورغ بإضافة نصف ساعة على الأقل كوقت احتياطي.
أما الأخبار الجيدة فتخص المسافرين اليوميين، حيث تبقى فقط "الأعمال النهائية" على عقدة A23 Prater بعد سنوات من تغييرات المسارات، مما يعد بتحسين الوصول إلى وسط مدينة فيينا اعتبارًا من سبتمبر.
تؤكد ASFINAG أيضًا أن جميع مواقع العمل مزودة بأنظمة إدارة مسارات رقمية وتغذيات بيانات فورية يمكن لمديري السفر في الشركات دمجها في برامج إدارة الأسطول. وبما أن النمسا تعتمد نظام دفع رسوم الفينيت على السيارات الخاصة، فإن التحويلات عبر الطرق الإقليمية لا تترتب عليها رسوم إضافية، لكن بالنسبة للشاحنات، فإن رسوم GO-Box القائمة على الكيلومتر تعني أن أي تحويل يزيد من التكلفة.
تدعو الشركات التي تعتمد على سلاسل إمداد حساسة للوقت إلى التنسيق مع العملاء واستخدام نشرة أخبار البناء الخاصة بالمشغل لتعديل طرق السير مسبقًا.
المصدر: ORF Niederösterreich
