DB InfraGo đã xác nhận vào ngày 15 tháng 7 năm 2026 rằng họ đã hoàn thành thiết kế sơ bộ cho tuyến Brenner Nordzulauf dài 54 km, đoạn đường sắt của Đức nối vào hầm cơ sở Brenner dài 64 km. Tuyến đường ưu tiên qua thung lũng Inntal của Bavaria đã được chọn sau hơn 270 cuộc họp với các bên liên quan và đánh giá 119 “yêu cầu cốt lõi” của khu vực. Hơn một nửa tuyến đường đôi sẽ chạy trong hầm để giảm thiểu tiếng ồn và tác động môi trường. Tuyến đường mới này rất quan trọng: khi hầm cơ sở Brenner mở cửa vào năm 2032, khối lượng hàng hóa giữa miền bắc Italy và các trung tâm công nghiệp của Đức dự kiến sẽ tăng gấp đôi. Nếu không có Nordzulauf, giao thông sẽ bị tắc nghẽn phía nam Rosenheim, làm mất hiệu quả các mục tiêu chuyển đổi phương thức vận tải trong Kế hoạch Vận tải Hàng hóa của Berlin và Thỏa thuận Xanh của EU. Đối với các nhà quản lý logistics, thông báo này mang lại sự chắc chắn cho kế hoạch dài hạn. Các chuyến tàu từ Munich đến Verona dự kiến sẽ tiết kiệm đến 40 phút, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa giá trị cao và linh kiện ô tô theo đúng chuỗi sản xuất. Các nhà khai thác hành khách cũng kỳ vọng sẽ triển khai dịch vụ ICE hai giờ một chuyến, giúp đường sắt cạnh tranh với các chuyến bay ngắn trên tuyến Munich – miền bắc Italy. Dự án hiện đang chờ phê duyệt từ quốc hội. Kinh phí sẽ được huy động từ Kế hoạch Hạ tầng Giao thông Liên bang Đức và Quỹ Kết nối Châu Âu. Các gói thầu xây dựng có thể được phát hành sớm nhất vào năm 2028, tùy thuộc vào tiến trình cấp phép được đẩy nhanh theo Luật Tăng tốc Hạ tầng mới của Đức. Ngoài việc tăng công suất, thiết kế còn bao gồm các lợi ích cộng đồng như cầu đi bộ và xe đạp dự kiến bắc qua sông Inn, cùng công nghệ rào chắn tiếng ồn tiên tiến vượt chuẩn quy định. Tuy nhiên, một số “lộ trình thay thế” do nhóm công dân đề xuất đã bị loại vì không đáp ứng tiêu chuẩn an toàn hoặc kỹ thuật — dấu hiệu sớm cho các thách thức pháp lý tiềm ẩn mà các bên liên quan trong lĩnh vực giao thông cần theo dõi.
Nguồn: Eisenbahnjournal Zughalt
