اكتملت خطة خط برينر الشمالي الجديد – توسعة كبيرة في قدرة السكك الحديدية العابرة للحدود

أكدت شركة DB InfraGo في 15 يوليو 2026 أنها أنهت التصميم الأولي لمسار برينر نوردزولوف بطول 54 كيلومتراً، وهو القسم الألماني الذي يربط بالنفق الأساسي برينر بطول 64 كيلومتراً. تم اختيار المسار المفضل عبر وادي إينتال في بافاريا بعد أكثر من 270 اجتماعاً مع أصحاب المصلحة وتقييم 119 مطلباً إقليمياً رئيسياً. أكثر من نصف خط السكة المزدوج سيمر عبر أنفاق لتقليل الضوضاء والأثر البيئي. هذا الممر الجديد حيوي للغاية: مع افتتاح نفق برينر الأساسي في 2032، من المتوقع أن تتضاعف أحجام الشحن بين شمال إيطاليا والمراكز الصناعية الألمانية. بدون نوردزولوف، ستحدث اختناقات مرورية جنوب روزنهايم، مما يعطل أهداف التحول إلى وسائل نقل أكثر استدامة التي وضعتها خطة النقل البري الألمانية والاتفاق الأخضر الأوروبي. بالنسبة لمديري اللوجستيات، يوفر الإعلان وضوحاً للتخطيط طويل الأمد. من المتوقع أن توفر القطارات بين ميونيخ وفيرونا ما يصل إلى 40 دقيقة، مما يسرع أوقات النقل من الباب إلى الباب للبضائع عالية القيمة وقطع السيارات التي تحتاج إلى التسلسل الدقيق. كما يتوقع مشغلو القطارات للركاب تقديم خدمات ICE كل ساعتين، مما قد يجعل القطار منافساً للرحلات الجوية القصيرة بين ميونيخ وشمال إيطاليا. ينتقل المشروع الآن إلى مرحلة الموافقة البرلمانية، مع تمويل مستمد من خطة البنية التحتية للنقل الفيدرالية الألمانية وصندوق ربط أوروبا التابع للاتحاد الأوروبي. قد تُطرح مناقصات البناء في 2028، في حال تسريع إجراءات الترخيص بموجب قانون تسريع البنية التحتية الجديد في ألمانيا. إلى جانب زيادة السعة، يشمل التصميم مزايا مجتمعية مثل جسر مخصص للمشاة والدراجات فوق نهر إين، وتقنيات متقدمة لحواجز الضوضاء تتجاوز الحدود القانونية. ومع ذلك، تم رفض بعض "المسارات البديلة" المقترحة من مجموعات المواطنين لعدم استيفائها معايير السلامة أو التقنية، وهو مؤشر مبكر على تحديات قانونية محتملة يجب على المعنيين بقطاع النقل مراقبتها.