DB InfraGo bevestigde op 15 juli 2026 dat het voorlopige ontwerp (Vorplanung) voor de 54 kilometer lange Brenner Nordzulauf, het Duitse traject dat aansluit op de 64 kilometer lange Brennerbasistunnel, is afgerond. Na meer dan 270 bijeenkomsten met belanghebbenden en de evaluatie van 119 regionale “kernvragen” is een voorkeursroute door het Beierse Inntal gekozen. Meer dan de helft van het dubbelsporige traject zal in tunnels lopen om geluidsoverlast en milieueffecten te beperken.
De nieuwe corridor is van cruciaal belang: zodra de Brennerbasistunnel in 2032 opengaat, wordt verwacht dat het goederenvervoer tussen Noord-Italië en Duitse industriële centra zal verdubbelen. Zonder de Nordzulauf zou het verkeer ten zuiden van Rosenheim vastlopen, waardoor de modal-shiftdoelstellingen uit zowel het Duitse Masterplan Goederenvervoer als de EU Green Deal niet gehaald worden. Voor logistiek managers biedt deze aankondiging zekerheid op de lange termijn. Treinen van München naar Verona zullen naar verwachting tot 40 minuten tijdwinst opleveren, wat snellere deur-tot-deur levertijden mogelijk maakt voor waardevolle goederen en just-in-sequence auto-onderdelen.
![Planning voor Brenner Noordelijke Aansluiting afgerond—Grensoverschrijdende spoorcapaciteit staat op het punt uit te breiden]()
Ook passagiersvervoerders verwachten dat ze twee-uur durende ICE-diensten kunnen introduceren, waarmee de trein concurrerend wordt met korteafstandsvluchten op de route München–Noord-Italië. Het project gaat nu naar de parlementaire goedkeuring. De financiering komt uit het Duitse Federaal Plan voor Transportinfrastructuur en de EU Connecting Europe Facility. Aanbestedingen voor de bouw kunnen al in 2028 worden uitgeschreven, mits het versnelde vergunningstraject onder de nieuwe Duitse Infrastructure Acceleration Act wordt gevolgd.
Naast extra capaciteit bevat het ontwerp ook voordelen voor de gemeenschap, zoals een geplande voetgangers- en fietsbrug over de rivier de Inn en geavanceerde geluidswerende technologie die de wettelijke normen overtreft. Sommige alternatieve routes voorgesteld door burgergroepen werden echter afgewezen vanwege het niet voldoen aan veiligheids- of technische eisen – een vroeg signaal van mogelijke juridische uitdagingen die mobiliteitsbelanghebbenden nauwlettend in de gaten moeten houden.
De nieuwe corridor is van cruciaal belang: zodra de Brennerbasistunnel in 2032 opengaat, wordt verwacht dat het goederenvervoer tussen Noord-Italië en Duitse industriële centra zal verdubbelen. Zonder de Nordzulauf zou het verkeer ten zuiden van Rosenheim vastlopen, waardoor de modal-shiftdoelstellingen uit zowel het Duitse Masterplan Goederenvervoer als de EU Green Deal niet gehaald worden. Voor logistiek managers biedt deze aankondiging zekerheid op de lange termijn. Treinen van München naar Verona zullen naar verwachting tot 40 minuten tijdwinst opleveren, wat snellere deur-tot-deur levertijden mogelijk maakt voor waardevolle goederen en just-in-sequence auto-onderdelen.
Ook passagiersvervoerders verwachten dat ze twee-uur durende ICE-diensten kunnen introduceren, waarmee de trein concurrerend wordt met korteafstandsvluchten op de route München–Noord-Italië. Het project gaat nu naar de parlementaire goedkeuring. De financiering komt uit het Duitse Federaal Plan voor Transportinfrastructuur en de EU Connecting Europe Facility. Aanbestedingen voor de bouw kunnen al in 2028 worden uitgeschreven, mits het versnelde vergunningstraject onder de nieuwe Duitse Infrastructure Acceleration Act wordt gevolgd.
Naast extra capaciteit bevat het ontwerp ook voordelen voor de gemeenschap, zoals een geplande voetgangers- en fietsbrug over de rivier de Inn en geavanceerde geluidswerende technologie die de wettelijke normen overtreft. Sommige alternatieve routes voorgesteld door burgergroepen werden echter afgewezen vanwege het niet voldoen aan veiligheids- of technische eisen – een vroeg signaal van mogelijke juridische uitdagingen die mobiliteitsbelanghebbenden nauwlettend in de gaten moeten houden.
Bron: Eisenbahnjournal Zughalt
