DB InfraGo ने 15 जुलाई 2026 को पुष्टि की कि उसने 54 किलोमीटर लंबे ब्रेनर नॉर्डजुलाउफ के लिए प्रारंभिक डिजाइन (Vorplanung) पूरा कर लिया है, जो 64 किलोमीटर लंबे ब्रेनर बेस टनल में जर्मन हिस्सा है। बवेरिया के इन्टाल क्षेत्र से गुजरने वाली एक पसंदीदा मार्गरेखा का चयन किया गया है, जिसमें 270 से अधिक हितधारकों की बैठकें और 119 क्षेत्रीय "कोर मांगों" का मूल्यांकन शामिल था। डबल ट्रैक लाइन का आधे से अधिक हिस्सा सुरंगों में जाएगा ताकि शोर और पर्यावरणीय प्रभाव को कम किया जा सके। यह नया मार्ग बेहद महत्वपूर्ण है: जब ब्रेनर बेस टनल 2032 में खुलेगा, तो उत्तरी इटली और जर्मन औद्योगिक केंद्रों के बीच माल की मात्रा दोगुनी होने की उम्मीद है। नॉर्डजुलाउफ के बिना, ट्रैफिक रोसेनहाइम के दक्षिण में जाम हो जाएगा, जिससे बर्लिन के फ्रेट ट्रांसपोर्ट मास्टर प्लान और यूरोपीय संघ के ग्रीन डील में निर्धारित मोडल-शिफ्ट लक्ष्यों को पूरा करना मुश्किल हो जाएगा। लॉजिस्टिक्स प्रबंधकों के लिए यह घोषणा दीर्घकालिक योजना बनाने में निश्चितता प्रदान करती है। म्यूनिख से वेरोना तक ट्रेनों को 40 मिनट तक की बचत होने की उम्मीद है, जिससे उच्च-मूल्य वस्तुओं और जस्ट-इन-सीक्वेंस ऑटोमोटिव पार्ट्स के लिए तेज़ डोर-टू-डोर समय संभव होगा। यात्री ऑपरेटर भी दो-घंटे के अंतराल पर ICE सेवाएं शुरू करने की उम्मीद कर रहे हैं, जो म्यूनिख–उत्तरी इटली बाजार में रेल को शॉर्ट-हॉल उड़ानों के साथ प्रतिस्पर्धी बना सकती हैं। परियोजना अब संसदीय मंजूरी के चरण में है। वित्तपोषण जर्मन संघीय परिवहन अवसंरचना योजना और यूरोपीय संघ के कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी से होगा। निर्माण के लिए टेंडर 2028 तक जारी किए जा सकते हैं, बशर्ते जर्मनी के नए इंफ्रास्ट्रक्चर एक्सेलेरेशन एक्ट के तहत अनुमति प्रक्रिया तेज़ हो। क्षमता के अलावा, डिजाइन में समुदाय के लिए लाभ भी शामिल हैं, जैसे कि इन नदी पर एक पैदल और साइकिल पुल का योजना, और उन्नत शोर-रोधी तकनीक जो कानूनी सीमाओं से बेहतर है। हालांकि, कुछ नागरिक समूहों द्वारा प्रस्तावित "वैकल्पिक मार्ग" सुरक्षा या तकनीकी मानकों पर खरे नहीं उतरे, जो संभावित कानूनी चुनौतियों का प्रारंभिक संकेत है, जिसे गतिशीलता हितधारकों को ध्यान से देखना चाहिए।
स्रोत: Eisenbahnjournal Zughalt
