A DB InfraGo confirmou em 15 de julho de 2026 que finalizou o projeto preliminar (Vorplanung) para o Brenner Nordzulauf, trecho alemão de 54 quilômetros que conecta ao túnel base do Brenner, com 64 quilômetros. Após mais de 270 reuniões com partes interessadas e a avaliação de 119 “demandas centrais” regionais, foi escolhida a rota preferencial pelo Inntal, na Baviera. Mais da metade da linha dupla será construída em túneis para reduzir ruídos e impactos ambientais.
Este novo corredor é fundamental: com a abertura do túnel base do Brenner em 2032, espera-se que o volume de cargas entre o norte da Itália e os centros industriais alemães dobre. Sem o Nordzulauf, o tráfego congestionaria ao sul de Rosenheim, comprometendo as metas de transferência modal previstas no Plano Diretor de Transporte de Cargas de Berlim e no Pacto Ecológico da UE. Para os gestores logísticos, o anúncio traz segurança para o planejamento de longo prazo.
![Planejamento do Brenner Nordzulauf Concluído — Capacidade Ferroviária Transfronteiriça Pronta para Expandir]()
Os trens entre Munique e Verona devem economizar até 40 minutos, permitindo tempos de entrega porta a porta mais rápidos para mercadorias de alto valor e peças automotivas just-in-sequence. Operadoras de passageiros também planejam lançar serviços ICE a cada duas horas, tornando o trem competitivo com voos de curta distância no mercado Munique–Norte da Itália.
O projeto agora segue para aprovação parlamentar. O financiamento virá do Plano Federal de Infraestrutura de Transportes da Alemanha e do Mecanismo Conectar a Europa da UE. Licitações para construção podem ser lançadas já em 2028, dependendo da aceleração do processo de licenciamento prevista na nova Lei de Aceleração de Infraestrutura da Alemanha.
Além do aumento de capacidade, o projeto inclui benefícios para a comunidade, como uma ponte planejada para pedestres e ciclistas sobre o rio Inn, e tecnologia avançada de barreiras acústicas que supera os limites legais. No entanto, algumas “rotas alternativas” propostas por grupos de cidadãos foram rejeitadas por não atenderem a padrões de segurança ou técnicos, sinalizando possíveis desafios legais que os envolvidos no setor de mobilidade devem acompanhar.
Este novo corredor é fundamental: com a abertura do túnel base do Brenner em 2032, espera-se que o volume de cargas entre o norte da Itália e os centros industriais alemães dobre. Sem o Nordzulauf, o tráfego congestionaria ao sul de Rosenheim, comprometendo as metas de transferência modal previstas no Plano Diretor de Transporte de Cargas de Berlim e no Pacto Ecológico da UE. Para os gestores logísticos, o anúncio traz segurança para o planejamento de longo prazo.
Os trens entre Munique e Verona devem economizar até 40 minutos, permitindo tempos de entrega porta a porta mais rápidos para mercadorias de alto valor e peças automotivas just-in-sequence. Operadoras de passageiros também planejam lançar serviços ICE a cada duas horas, tornando o trem competitivo com voos de curta distância no mercado Munique–Norte da Itália.
O projeto agora segue para aprovação parlamentar. O financiamento virá do Plano Federal de Infraestrutura de Transportes da Alemanha e do Mecanismo Conectar a Europa da UE. Licitações para construção podem ser lançadas já em 2028, dependendo da aceleração do processo de licenciamento prevista na nova Lei de Aceleração de Infraestrutura da Alemanha.
Além do aumento de capacidade, o projeto inclui benefícios para a comunidade, como uma ponte planejada para pedestres e ciclistas sobre o rio Inn, e tecnologia avançada de barreiras acústicas que supera os limites legais. No entanto, algumas “rotas alternativas” propostas por grupos de cidadãos foram rejeitadas por não atenderem a padrões de segurança ou técnicos, sinalizando possíveis desafios legais que os envolvidos no setor de mobilidade devem acompanhar.
Fonte: Eisenbahnjournal Zughalt
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