การวางแผนเส้นทางรถไฟ Brenner Nordzulauf เสร็จสมบูรณ์—ความจุรถไฟข้ามพรมแดนเตรียมขยายตัว

DB InfraGo ยืนยันเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2026 ว่าได้สรุปแบบร่างเบื้องต้นสำหรับโครงการ Brenner Nordzulauf ระยะทาง 54 กิโลเมตร ซึ่งเป็นส่วนของเยอรมนีที่เชื่อมต่อกับอุโมงค์ฐาน Brenner Base Tunnel ระยะทาง 64 กิโลเมตรแล้ว โดยได้เลือกเส้นทางหลักผ่านหุบเขา Inntal ในบาวาเรีย หลังจากประชุมกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกว่า 270 ครั้ง และประเมินความต้องการหลักของภูมิภาค 119 ข้อ เส้นทางรถไฟสองรางส่วนใหญ่กว่าครึ่งจะวิ่งในอุโมงค์เพื่อลดเสียงรบกวนและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

โครงการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเมื่ออุโมงค์ฐาน Brenner เปิดใช้งานในปี 2032 ปริมาณขนส่งสินค้าระหว่างภาคเหนือของอิตาลีและศูนย์อุตสาหกรรมในเยอรมนีคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า หากไม่มี Nordzulauf การจราจรจะติดขัดทางตอนใต้ของโรเซนไฮม์ ซึ่งจะทำให้เป้าหมายการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งตามแผนแม่บทการขนส่งสินค้าของเบอร์ลินและข้อตกลงสีเขียวของสหภาพยุโรปไม่สำเร็จ



สำหรับผู้จัดการโลจิสติกส์ ข่าวนี้สร้างความมั่นใจในการวางแผนระยะยาว รถไฟจากมิวนิกไปเวโรนา คาดว่าจะประหยัดเวลาได้ถึง 40 นาที ช่วยให้การขนส่งสินค้ามีความรวดเร็วขึ้นทั้งในด้านเวลาจากต้นทางถึงปลายทาง โดยเฉพาะสินค้ามูลค่าสูงและชิ้นส่วนยานยนต์ที่ต้องส่งตามลำดับ ส่วนผู้ให้บริการรถไฟโดยสารคาดว่าจะเปิดให้บริการ ICE ทุก 2 ชั่วโมง ซึ่งจะทำให้การเดินทางโดยรถไฟแข่งขันได้กับเที่ยวบินระยะสั้นในเส้นทางมิวนิก–ภาคเหนือของอิตาลี

โครงการนี้กำลังเข้าสู่ขั้นตอนการอนุมัติในรัฐสภา โดยงบประมาณจะมาจากแผนโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งของรัฐบาลกลางเยอรมนีและกองทุน Connecting Europe Facility ของสหภาพยุโรป การประกวดราคาก่อสร้างอาจเริ่มได้ตั้งแต่ปี 2028 หากกระบวนการอนุญาตได้รับการเร่งรัดตามกฎหมาย Infrastructure Acceleration Act ฉบับใหม่ของเยอรมนี

นอกจากการเพิ่มขีดความสามารถแล้ว แบบร่างยังรวมถึงประโยชน์ต่อชุมชน เช่น การวางแผนสร้างสะพานคนเดินและจักรยานข้ามแม่น้ำ Inn และเทคโนโลยีกำแพงกันเสียงขั้นสูงที่เกินกว่าข้อกำหนดทางกฎหมาย อย่างไรก็ตาม เส้นทางทางเลือกบางส่วนที่เสนอโดยกลุ่มประชาชนถูกปฏิเสธเนื่องจากไม่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยหรือเทคนิค ซึ่งเป็นสัญญาณเบื้องต้นของความท้าทายทางกฎหมายที่ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในภาคการขนส่งควรติดตามอย่างใกล้ชิด