DB InfraGo potwierdziło 15 lipca 2026 roku, że zakończyło wstępny projekt (Vorplanung) 54-kilometrowego odcinka Brenner Nordzulauf, niemieckiego fragmentu prowadzącego do 64-kilometrowego tunelu bazowego Brenner. Po ponad 270 spotkaniach z interesariuszami oraz analizie 119 regionalnych „kluczowych wymagań” wybrano preferowaną trasę przez dolinę Inntal w Bawarii. Ponad połowa dwutorowej linii będzie przebiegać w tunelach, co ma ograniczyć hałas i wpływ na środowisko. Nowy korytarz jest kluczowy: po otwarciu tunelu bazowego Brenner w 2032 roku przewiduje się podwojenie przewozów towarowych między północnymi Włochami a niemieckimi ośrodkami przemysłowymi. Bez Nordzulauf ruch utknąłby na południe od Rosenheim, co uniemożliwiłoby realizację celów zmiany modalnej zawartych w berlińskim Mistrzowskim Planie Transportu Towarowego oraz Zielonym Ładzie UE. Dla menedżerów logistyki to ogłoszenie daje pewność planowania na długi termin. Pociągi z Monachium do Werony mają oszczędzać do 40 minut, co pozwoli na szybsze dostawy door-to-door dla towarów o wysokiej wartości oraz części samochodowych dostarczanych „just-in-sequence”. Operatorzy pasażerscy planują także wprowadzenie kursów ICE co dwie godziny, co może uczynić kolej konkurencyjną wobec krótkodystansowych lotów na trasie Monachium–Północne Włochy. Projekt przechodzi teraz do zatwierdzenia przez parlament. Finansowanie będzie pochodzić z niemieckiego Federalnego Planu Infrastruktury Transportowej oraz unijnego programu Connecting Europe Facility. Przetargi na budowę mogą zostać ogłoszone już w 2028 roku, pod warunkiem przyspieszonego procesu uzyskiwania pozwoleń zgodnie z nową niemiecką ustawą o przyspieszeniu infrastruktury. Poza zwiększeniem przepustowości, projekt uwzględnia korzyści dla społeczności, takie jak planowany most dla pieszych i rowerzystów nad rzeką Inn oraz zaawansowane technologie ekranów akustycznych przewyższające wymogi prawne. Jednak niektóre „alternatywne trasy” proponowane przez grupy obywatelskie zostały odrzucone z powodu niespełnienia norm bezpieczeństwa lub wymagań technicznych – to wczesny sygnał możliwych wyzwań prawnych, które powinny być monitorowane przez zainteresowane strony w sektorze mobilności.
Źródło: Eisenbahnjournal Zughalt
