La Dirección General de Administración Marítima de India (DGMA) ha advertido a los buques con bandera india, así como a todas las embarcaciones extranjeras que transporten tripulación india, que extremen las precauciones al operar en el Mar Negro y aguas adyacentes. La Circular 41 de 2026, publicada el 23 de julio de 2026, llega tras un ataque mortal ocurrido a principios de esta semana, en el que cuatro ciudadanos indios fallecieron a bordo de un buque granelero cerca del puerto ucraniano de Odesa.
El aviso recomienda a los armadores:
• Redirigir las rutas, cuando sea posible, para evitar el noroeste del Mar Negro.
• Mantener activos en todo momento los transpondedores de Identificación y Rastreo de Largo Alcance (LRIT) y AIS, y preparar las citadelas para el refugio de la tripulación.
• Mantener contacto diario con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo (Mumbai) y reportar cualquier actividad hostil en un plazo máximo de seis horas.
![India emite una alerta máxima marítima para barcos y marineros en el Mar Negro]()
Las empresas indias de reclutamiento y colocación (RPSL) deben ahora obtener confirmación por escrito de los capitanes de que la evaluación de riesgos de la ruta ha sido compartida con la tripulación antes de su incorporación. El incumplimiento podría conllevar la suspensión de licencias según las Reglas de Navegación Mercante de India 2025.
¿Por qué es importante para los gestores de movilidad? India aporta aproximadamente el 9 % de los marinos del mundo. Muchas grandes corporaciones indias, como Adani, Essar y TATA NYK, operan buques a granel que comercian en el corredor de granos del Mar Negro. Las primas de seguro para escalas en Mykolaiv y Chornomorsk ya han subido un 30 % desde abril; se espera que la alerta de la DGMA eleve aún más los recargos por riesgo de guerra.
Recomendaciones prácticas: Los departamentos de tripulación deben revisar de inmediato los planes de cambio de personal. El protocolo de la DGMA permite a los armadores desviar sus rutas hacia puertos turcos para el desembarque de tripulación india sin penalizaciones. Además, los empleadores deben recordar a los marinos que actualicen sus pólizas Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), ya que la cobertura estándar excluye zonas de guerra a menos que se añadan cláusulas adicionales.
El aviso recomienda a los armadores:
• Redirigir las rutas, cuando sea posible, para evitar el noroeste del Mar Negro.
• Mantener activos en todo momento los transpondedores de Identificación y Rastreo de Largo Alcance (LRIT) y AIS, y preparar las citadelas para el refugio de la tripulación.
• Mantener contacto diario con el Centro de Coordinación de Rescate Marítimo (Mumbai) y reportar cualquier actividad hostil en un plazo máximo de seis horas.
Las empresas indias de reclutamiento y colocación (RPSL) deben ahora obtener confirmación por escrito de los capitanes de que la evaluación de riesgos de la ruta ha sido compartida con la tripulación antes de su incorporación. El incumplimiento podría conllevar la suspensión de licencias según las Reglas de Navegación Mercante de India 2025.
¿Por qué es importante para los gestores de movilidad? India aporta aproximadamente el 9 % de los marinos del mundo. Muchas grandes corporaciones indias, como Adani, Essar y TATA NYK, operan buques a granel que comercian en el corredor de granos del Mar Negro. Las primas de seguro para escalas en Mykolaiv y Chornomorsk ya han subido un 30 % desde abril; se espera que la alerta de la DGMA eleve aún más los recargos por riesgo de guerra.
Recomendaciones prácticas: Los departamentos de tripulación deben revisar de inmediato los planes de cambio de personal. El protocolo de la DGMA permite a los armadores desviar sus rutas hacia puertos turcos para el desembarque de tripulación india sin penalizaciones. Además, los empleadores deben recordar a los marinos que actualicen sus pólizas Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), ya que la cobertura estándar excluye zonas de guerra a menos que se añadan cláusulas adicionales.
Fuente: The Economic Times & DGMA notice
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