Direktorat Jenderal Administrasi Maritim India (DGMA) mengimbau kapal berbendera India—serta semua kapal asing yang mengangkut awak India—untuk menerapkan “tingkat kewaspadaan tertinggi” saat beroperasi di Laut Hitam dan perairan sekitarnya. Surat Edaran Nomor 41 Tahun 2026, yang diterbitkan pada 23 Juli 2026, dikeluarkan menyusul serangan mematikan awal pekan ini yang menewaskan empat warga India di kapal pengangkut gandum di lepas pelabuhan Odesa, Ukraina.
Imbauan tersebut menginstruksikan pemilik kapal untuk:
• Mengalihkan rute pelayaran jika memungkinkan agar menghindari Laut Hitam bagian barat laut.
• Memastikan perangkat Identifikasi dan Pelacakan Jarak Jauh (LRIT) serta transponder AIS selalu aktif dan menyiapkan tempat perlindungan (citadel) bagi awak kapal.
• Menjaga kontak harian dengan Pusat Koordinasi Penyelamatan Maritim (Mumbai) dan melaporkan aktivitas bermusuhan dalam waktu enam jam.
![India mengeluarkan peringatan tinggi dan imbauan maritim untuk kapal dan pelaut di Laut Hitam]()
Perusahaan perekrutan dan penempatan awak kapal (RPSL) di India kini wajib mendapatkan konfirmasi tertulis dari nakhoda bahwa penilaian risiko rute telah disampaikan kepada awak sebelum mereka mulai bertugas. Pelanggaran dapat berakibat pencabutan lisensi sesuai Peraturan Pelayaran Niaga India 2025.
Mengapa ini penting bagi manajer mobilitas: India menyuplai sekitar 9 persen awak kapal dunia. Banyak perusahaan besar India—termasuk Adani, Essar, dan TATA NYK—mengoperasikan kapal kargo besar yang berlayar di koridor gandum Laut Hitam. Premi asuransi untuk pelayaran ke Mykolaiv dan Chornomorsk sudah naik 30 persen sejak April; peringatan DGMA diperkirakan akan mendorong kenaikan biaya risiko perang lebih tinggi lagi.
Panduan praktis: Departemen kepegawaian kapal harus segera meninjau ulang rencana pergantian awak. Protokol DGMA mengizinkan pemilik kapal mengalihkan ke pelabuhan Turki untuk menurunkan awak India tanpa sanksi. Perusahaan juga harus mengingatkan para pelaut untuk memperbarui polis Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), karena perlindungan standar tidak mencakup zona perang kecuali ada tambahan rider.
Imbauan tersebut menginstruksikan pemilik kapal untuk:
• Mengalihkan rute pelayaran jika memungkinkan agar menghindari Laut Hitam bagian barat laut.
• Memastikan perangkat Identifikasi dan Pelacakan Jarak Jauh (LRIT) serta transponder AIS selalu aktif dan menyiapkan tempat perlindungan (citadel) bagi awak kapal.
• Menjaga kontak harian dengan Pusat Koordinasi Penyelamatan Maritim (Mumbai) dan melaporkan aktivitas bermusuhan dalam waktu enam jam.
Perusahaan perekrutan dan penempatan awak kapal (RPSL) di India kini wajib mendapatkan konfirmasi tertulis dari nakhoda bahwa penilaian risiko rute telah disampaikan kepada awak sebelum mereka mulai bertugas. Pelanggaran dapat berakibat pencabutan lisensi sesuai Peraturan Pelayaran Niaga India 2025.
Mengapa ini penting bagi manajer mobilitas: India menyuplai sekitar 9 persen awak kapal dunia. Banyak perusahaan besar India—termasuk Adani, Essar, dan TATA NYK—mengoperasikan kapal kargo besar yang berlayar di koridor gandum Laut Hitam. Premi asuransi untuk pelayaran ke Mykolaiv dan Chornomorsk sudah naik 30 persen sejak April; peringatan DGMA diperkirakan akan mendorong kenaikan biaya risiko perang lebih tinggi lagi.
Panduan praktis: Departemen kepegawaian kapal harus segera meninjau ulang rencana pergantian awak. Protokol DGMA mengizinkan pemilik kapal mengalihkan ke pelabuhan Turki untuk menurunkan awak India tanpa sanksi. Perusahaan juga harus mengingatkan para pelaut untuk memperbarui polis Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), karena perlindungan standar tidak mencakup zona perang kecuali ada tambahan rider.
Sumber: The Economic Times & DGMA notice
