A Direção-Geral de Administração Marítima da Índia (DGMA) alertou navios com bandeira indiana — e todas as embarcações estrangeiras que transportam tripulação indiana — para que adotem “o mais alto grau de cautela” ao operarem no Mar Negro e águas adjacentes. A Circular 41 de 2026, publicada em 23 de julho de 2026, vem após um ataque fatal ocorrido no início desta semana, no qual quatro cidadãos indianos foram mortos a bordo de um navio graneleiro próximo ao porto ucraniano de Odesa.
O aviso orienta os armadores a:
• Redirecionar as rotas, sempre que possível, para evitar a parte noroeste do Mar Negro.
• Garantir que os transponders de Identificação e Rastreamento de Longo Alcance (LRIT) e AIS permaneçam ativos o tempo todo, e que as citadelas estejam preparadas para o refúgio da tripulação.
• Manter contato diário com o Centro de Coordenação de Resgate Marítimo (Mumbai) e reportar qualquer atividade hostil em até seis horas.
![Índia emite alerta máximo marítimo para navios e tripulantes no Mar Negro]()
As empresas indianas de recrutamento e colocação (RPSL) devem agora obter confirmação por escrito dos comandantes de que a avaliação de risco da rota foi compartilhada com a tripulação antes do embarque. O descumprimento pode levar à suspensão da licença, conforme as Regras de Navegação Mercante da Índia de 2025.
Por que isso importa para gestores de mobilidade: A Índia fornece cerca de 9% dos marítimos do mundo. Muitas grandes empresas indianas — incluindo Adani, Essar e TATA NYK — operam navios graneleiros que atuam no corredor de grãos do Mar Negro. Os prêmios de seguro para escalas em Mykolaiv e Chornomorsk já subiram 30% desde abril; o alerta da DGMA deve elevar ainda mais as sobretaxas por risco de guerra.
Orientações práticas: Os departamentos de tripulação devem revisar imediatamente os planos de troca de pessoal. O protocolo da DGMA permite que os armadores desviem para portos turcos para o desembarque da tripulação indiana sem penalidades. Os empregadores também devem lembrar os marinheiros de atualizar suas apólices Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), já que a cobertura padrão exclui zonas de guerra, a menos que sejam adicionadas cláusulas específicas.
O aviso orienta os armadores a:
• Redirecionar as rotas, sempre que possível, para evitar a parte noroeste do Mar Negro.
• Garantir que os transponders de Identificação e Rastreamento de Longo Alcance (LRIT) e AIS permaneçam ativos o tempo todo, e que as citadelas estejam preparadas para o refúgio da tripulação.
• Manter contato diário com o Centro de Coordenação de Resgate Marítimo (Mumbai) e reportar qualquer atividade hostil em até seis horas.
As empresas indianas de recrutamento e colocação (RPSL) devem agora obter confirmação por escrito dos comandantes de que a avaliação de risco da rota foi compartilhada com a tripulação antes do embarque. O descumprimento pode levar à suspensão da licença, conforme as Regras de Navegação Mercante da Índia de 2025.
Por que isso importa para gestores de mobilidade: A Índia fornece cerca de 9% dos marítimos do mundo. Muitas grandes empresas indianas — incluindo Adani, Essar e TATA NYK — operam navios graneleiros que atuam no corredor de grãos do Mar Negro. Os prêmios de seguro para escalas em Mykolaiv e Chornomorsk já subiram 30% desde abril; o alerta da DGMA deve elevar ainda mais as sobretaxas por risco de guerra.
Orientações práticas: Os departamentos de tripulação devem revisar imediatamente os planos de troca de pessoal. O protocolo da DGMA permite que os armadores desviem para portos turcos para o desembarque da tripulação indiana sem penalidades. Os empregadores também devem lembrar os marinheiros de atualizar suas apólices Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), já que a cobertura padrão exclui zonas de guerra, a menos que sejam adicionadas cláusulas específicas.
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