Direktorat Jeneral Pentadbiran Maritim India (DGMA) telah mengeluarkan amaran kepada kapal-kapal berdaftar India—serta semua kapal asing yang membawa anak kapal India—untuk mengamalkan “tahap kewaspadaan tertinggi” ketika beroperasi di Laut Hitam dan perairan bersebelahan. Pekeliling 41 tahun 2026, yang diterbitkan pada 23 Julai 2026, dikeluarkan susulan serangan maut awal minggu ini yang mengorbankan empat warganegara India di atas kapal pengangkut bijirin berhampiran pelabuhan Odesa, Ukraine.
Nasihat tersebut mengarahkan pemilik kapal untuk:
• Mengubah laluan pelayaran jika boleh bagi mengelakkan bahagian barat laut Laut Hitam.
• Memastikan peranti Pengenalan dan Penjejakan Jarak Jauh (LRIT) dan transponder AIS sentiasa aktif serta menyediakan tempat perlindungan (citadel) untuk anak kapal.
• Menjalin hubungan harian dengan Pusat Penyelarasan Penyelamatan Maritim (Mumbai) dan melaporkan sebarang aktiviti bermusuhan dalam tempoh enam jam.
![India mengeluarkan amaran tinggi dan nasihat maritim untuk kapal dan pelaut di Laut Hitam]()
Syarikat Perkhidmatan Pengambilan dan Penempatan India (RPSL) kini wajib mendapatkan pengesahan bertulis daripada kapten kapal bahawa penilaian risiko laluan telah dikongsi dengan anak kapal sebelum mereka mula bertugas. Kegagalan mematuhi boleh menyebabkan penggantungan lesen mengikut Peraturan Penghantaran Pedagang India 2025.
Mengapa ini penting untuk pengurus mobiliti: India membekalkan kira-kira 9 peratus daripada jumlah pelaut dunia. Banyak syarikat besar India—termasuk Adani, Essar dan TATA NYK—mengendalikan kapal pukal yang beroperasi di koridor bijirin Laut Hitam. Premium insurans untuk panggilan di Mykolaiv dan Chornomorsk telah meningkat 30 peratus sejak April; amaran DGMA dijangka menaikkan lagi caj risiko perang.
Panduan praktikal: Jabatan pengurusan anak kapal harus segera menyemak semula rancangan pertukaran anak kapal. Protokol DGMA membenarkan pemilik kapal mengalihkan kapal ke pelabuhan Turki untuk menurunkan anak kapal India tanpa dikenakan penalti. Majikan juga digalakkan mengingatkan pelaut untuk mengemas kini polisi Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY) mereka, kerana perlindungan standard tidak merangkumi zon perang kecuali tambahan perlindungan dibuat.
Nasihat tersebut mengarahkan pemilik kapal untuk:
• Mengubah laluan pelayaran jika boleh bagi mengelakkan bahagian barat laut Laut Hitam.
• Memastikan peranti Pengenalan dan Penjejakan Jarak Jauh (LRIT) dan transponder AIS sentiasa aktif serta menyediakan tempat perlindungan (citadel) untuk anak kapal.
• Menjalin hubungan harian dengan Pusat Penyelarasan Penyelamatan Maritim (Mumbai) dan melaporkan sebarang aktiviti bermusuhan dalam tempoh enam jam.
Syarikat Perkhidmatan Pengambilan dan Penempatan India (RPSL) kini wajib mendapatkan pengesahan bertulis daripada kapten kapal bahawa penilaian risiko laluan telah dikongsi dengan anak kapal sebelum mereka mula bertugas. Kegagalan mematuhi boleh menyebabkan penggantungan lesen mengikut Peraturan Penghantaran Pedagang India 2025.
Mengapa ini penting untuk pengurus mobiliti: India membekalkan kira-kira 9 peratus daripada jumlah pelaut dunia. Banyak syarikat besar India—termasuk Adani, Essar dan TATA NYK—mengendalikan kapal pukal yang beroperasi di koridor bijirin Laut Hitam. Premium insurans untuk panggilan di Mykolaiv dan Chornomorsk telah meningkat 30 peratus sejak April; amaran DGMA dijangka menaikkan lagi caj risiko perang.
Panduan praktikal: Jabatan pengurusan anak kapal harus segera menyemak semula rancangan pertukaran anak kapal. Protokol DGMA membenarkan pemilik kapal mengalihkan kapal ke pelabuhan Turki untuk menurunkan anak kapal India tanpa dikenakan penalti. Majikan juga digalakkan mengingatkan pelaut untuk mengemas kini polisi Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY) mereka, kerana perlindungan standard tidak merangkumi zon perang kecuali tambahan perlindungan dibuat.
Sumber: The Economic Times & DGMA notice
