La Direzione Generale dell’Amministrazione Marittima dell’India (DGMA) ha lanciato un avviso ai mercantili battenti bandiera indiana e a tutte le navi straniere con equipaggio indiano, invitandoli a esercitare “la massima cautela” nelle operazioni nel Mar Nero e nelle acque limitrofe. Il Circolare 41 del 2026, pubblicata il 23 luglio 2026, segue un attacco mortale avvenuto all’inizio della settimana, in cui quattro cittadini indiani sono stati uccisi a bordo di una nave cerealicola al largo del porto ucraino di Odessa.
L’avviso raccomanda agli armatori di:
• Riorientare le rotte, ove possibile, per evitare il nord-ovest del Mar Nero.
• Mantenere sempre attivi i trasponditori Long-Range Identification and Tracking (LRIT) e AIS, e preparare le citadelle per il rifugio dell’equipaggio.
• Mantenere un contatto quotidiano con il Centro di Coordinamento del Soccorso Marittimo (Mumbai) e segnalare qualsiasi attività ostile entro sei ore.
![L'India emette un avviso marittimo di massima allerta per navi e marittimi nel Mar Nero]()
Le società indiane di reclutamento e collocamento (RPSL) devono ora ottenere una conferma scritta dai comandanti che la valutazione del rischio della rotta sia stata condivisa con l’equipaggio prima dell’imbarco. Il mancato rispetto potrebbe comportare la sospensione della licenza secondo le Regole della Navigazione Mercantile indiane 2025.
Perché è importante per i responsabili della mobilità: l’India fornisce circa il 9% dei marittimi mondiali. Molte grandi aziende indiane, tra cui Adani, Essar e TATA NYK, operano navi bulk nel corridoio cerealicolo del Mar Nero. I premi assicurativi per le chiamate a Mykolaiv e Chornomorsk sono già aumentati del 30% da aprile; l’allerta DGMA potrebbe far salire ulteriormente i sovrapprezzi per rischio bellico.
Indicazioni pratiche: i reparti di equipaggio dovrebbero rivedere immediatamente i piani di cambio equipaggio. Il protocollo DGMA consente agli armatori di deviare verso porti turchi per lo sbarco dell’equipaggio indiano senza penalità. I datori di lavoro dovrebbero inoltre ricordare ai marittimi di aggiornare le loro polizze Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), poiché la copertura standard esclude le zone di guerra a meno che non vengano aggiunti specifici riders.
L’avviso raccomanda agli armatori di:
• Riorientare le rotte, ove possibile, per evitare il nord-ovest del Mar Nero.
• Mantenere sempre attivi i trasponditori Long-Range Identification and Tracking (LRIT) e AIS, e preparare le citadelle per il rifugio dell’equipaggio.
• Mantenere un contatto quotidiano con il Centro di Coordinamento del Soccorso Marittimo (Mumbai) e segnalare qualsiasi attività ostile entro sei ore.
Le società indiane di reclutamento e collocamento (RPSL) devono ora ottenere una conferma scritta dai comandanti che la valutazione del rischio della rotta sia stata condivisa con l’equipaggio prima dell’imbarco. Il mancato rispetto potrebbe comportare la sospensione della licenza secondo le Regole della Navigazione Mercantile indiane 2025.
Perché è importante per i responsabili della mobilità: l’India fornisce circa il 9% dei marittimi mondiali. Molte grandi aziende indiane, tra cui Adani, Essar e TATA NYK, operano navi bulk nel corridoio cerealicolo del Mar Nero. I premi assicurativi per le chiamate a Mykolaiv e Chornomorsk sono già aumentati del 30% da aprile; l’allerta DGMA potrebbe far salire ulteriormente i sovrapprezzi per rischio bellico.
Indicazioni pratiche: i reparti di equipaggio dovrebbero rivedere immediatamente i piani di cambio equipaggio. Il protocollo DGMA consente agli armatori di deviare verso porti turchi per lo sbarco dell’equipaggio indiano senza penalità. I datori di lavoro dovrebbero inoltre ricordare ai marittimi di aggiornare le loro polizze Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), poiché la copertura standard esclude le zone di guerra a meno che non vengano aggiunti specifici riders.
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