Indyjska Dyrekcja Generalna ds. Administracji Morskiej (DGMA) ostrzega statki pod indyjską banderą oraz wszystkie zagraniczne jednostki z indyjską załogą o konieczności zachowania „najwyższej ostrożności” podczas operacji na Morzu Czarnym i przyległych wodach. Komunikat nr 41 z 2026 roku, opublikowany 23 lipca 2026, pojawił się po śmiertelnym ataku na statek przewożący zboże u wybrzeży ukraińskiego portu w Odessie, w którym zginęły cztery osoby narodowości indyjskiej. Zalecenia dla armatorów obejmują:
• W miarę możliwości omijanie północno-zachodniej części Morza Czarnego.
• Stałe utrzymywanie aktywności systemów LRIT i AIS oraz przygotowanie schronów dla załogi.
• Codzienny kontakt z Morskim Centrum Koordynacji Ratownictwa w Mumbaju oraz zgłaszanie wszelkich wrogich działań w ciągu sześciu godzin.
Indyjskie firmy rekrutacyjne i pośredniczące (RPSL) muszą teraz uzyskać pisemne potwierdzenie od kapitanów, że ocena ryzyka trasy została przekazana załodze przed rozpoczęciem służby. Nieprzestrzeganie tych wymogów może skutkować zawieszeniem licencji zgodnie z Indyjskimi Przepisami Żeglugi Handlowej z 2025 roku.
![Indie wydają najwyższy stopień ostrzeżenia morskiego dla statków i marynarzy na Morzu Czarnym]()
Dlaczego to ważne dla menedżerów mobilności: Indie dostarczają około 9% światowej floty marynarzy. Wiele dużych indyjskich korporacji, takich jak Adani, Essar czy TATA NYK, operuje statkami masowymi w korytarzu zbożowym Morza Czarnego. Od kwietnia składki ubezpieczeniowe za zawinięcia do portów w Mikołajowie i Czornomorsku wzrosły już o 30%; alert DGMA może jeszcze bardziej podnieść dodatkowe opłaty za ryzyko wojenne.
Praktyczne wskazówki: Działy załogowe powinny niezwłocznie zweryfikować plany zmian załogi. Protokół DGMA pozwala na przekierowanie statków do portów tureckich w celu wymiany indyjskiej załogi bez kar. Pracodawcy powinni również przypomnieć marynarzom o konieczności aktualizacji polis Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), ponieważ standardowe ubezpieczenie nie obejmuje stref wojennych bez dodatkowych klauzul.
• W miarę możliwości omijanie północno-zachodniej części Morza Czarnego.
• Stałe utrzymywanie aktywności systemów LRIT i AIS oraz przygotowanie schronów dla załogi.
• Codzienny kontakt z Morskim Centrum Koordynacji Ratownictwa w Mumbaju oraz zgłaszanie wszelkich wrogich działań w ciągu sześciu godzin.
Indyjskie firmy rekrutacyjne i pośredniczące (RPSL) muszą teraz uzyskać pisemne potwierdzenie od kapitanów, że ocena ryzyka trasy została przekazana załodze przed rozpoczęciem służby. Nieprzestrzeganie tych wymogów może skutkować zawieszeniem licencji zgodnie z Indyjskimi Przepisami Żeglugi Handlowej z 2025 roku.
Dlaczego to ważne dla menedżerów mobilności: Indie dostarczają około 9% światowej floty marynarzy. Wiele dużych indyjskich korporacji, takich jak Adani, Essar czy TATA NYK, operuje statkami masowymi w korytarzu zbożowym Morza Czarnego. Od kwietnia składki ubezpieczeniowe za zawinięcia do portów w Mikołajowie i Czornomorsku wzrosły już o 30%; alert DGMA może jeszcze bardziej podnieść dodatkowe opłaty za ryzyko wojenne.
Praktyczne wskazówki: Działy załogowe powinny niezwłocznie zweryfikować plany zmian załogi. Protokół DGMA pozwala na przekierowanie statków do portów tureckich w celu wymiany indyjskiej załogi bez kar. Pracodawcy powinni również przypomnieć marynarzom o konieczności aktualizacji polis Pravasi Bharatiya Bima Yojana (PBBY), ponieważ standardowe ubezpieczenie nie obejmuje stref wojennych bez dodatkowych klauzul.
Źródło: The Economic Times & DGMA notice
Jak VisaHQ może pomóc
VisaHQ upraszcza proces ubiegania się o wizę dla osób prywatnych i firm. Sprawdź aktualne wymogi podróżne, przygotuj wymagane dokumenty i zarządzaj wnioskiem online w portalu VisaHQ dla kraju Indie.Więcej od Indie
Zobacz wszystko
Air India i Saudia podpisują memorandum o porozumieniu w celu zacieśnienia współpracy lotniczej między Indiami a Arabią Saudyjską
Express Entry: Kanada zaprasza 5 000 kandydatów francuskojęzycznych w losowaniu 22 lipca — wielu z nich prawdopodobnie pochodzi z Indii
