भारत ने काला सागर में जहाजों और नाविकों के लिए उच्च सतर्कता समुद्री सलाह जारी की

भारत के समुद्री प्रशासन महानिदेशालय (DGMA) ने भारतीय ध्वज वाले जहाजों और भारतीय चालक दल वाले सभी विदेशी जहाजों को काला सागर और आस-पास के जलक्षेत्रों में संचालन करते समय "अत्यंत सावधानी" बरतने की चेतावनी दी है। 23 जुलाई 2026 को जारी सर्कुलर 41, इस सप्ताह की एक घातक घटना के बाद आया है, जिसमें यूक्रेनी बंदरगाह ओडेसा के पास एक अनाज वाहक जहाज पर चार भारतीय नागरिकों की मौत हुई थी। इस सलाह में जहाज मालिकों को निर्देश दिए गए हैं:
• संभव हो तो यात्रा मार्ग को पुनः निर्धारित कर उत्तर-पश्चिमी काला सागर से बचें।
• लॉन्ग-रेंज आइडेंटिफिकेशन एंड ट्रैकिंग (LRIT) और AIS ट्रांसपोंडर हमेशा सक्रिय रखें और चालक दल के लिए सुरक्षित ठिकाने तैयार रखें।
• मुंबई के समुद्री बचाव समन्वय केंद्र से दैनिक संपर्क बनाए रखें और किसी भी शत्रुतापूर्ण गतिविधि की छह घंटे के भीतर रिपोर्ट करें।

भारतीय भर्ती और प्लेसमेंट सेवा (RPSL) कंपनियों को अब कप्तानों से लिखित पुष्टि प्राप्त करनी होगी कि मार्ग जोखिम मूल्यांकन चालक दल के साथ साइन-ऑन से पहले साझा किया गया है। नियमों का उल्लंघन भारत के मर्चेंट शिपिंग नियम 2025 के तहत लाइसेंस निलंबन का कारण बन सकता है।



मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए महत्व: भारत विश्व के लगभग 9 प्रतिशत समुद्री कर्मियों की आपूर्ति करता है। कई बड़े भारतीय कॉर्पोरेट्स जैसे अदानी, एस्सार और टाटा NYK काला सागर अनाज गलियारे में बल्क जहाज संचालित करते हैं। मिकोलाїв और चोर्नोमॉर्स्क में कॉल के लिए बीमा प्रीमियम अप्रैल से 30 प्रतिशत बढ़ चुके हैं; DGMA की चेतावनी युद्ध जोखिम अधिभार को और बढ़ा सकती है।

व्यावहारिक सुझाव: क्रूइंग विभागों को तुरंत चालक दल परिवर्तन योजनाओं की समीक्षा करनी चाहिए। DGMA प्रोटोकॉल के तहत मालिकों को बिना दंड के भारतीय चालक दल के लिए तुर्की के बंदरगाहों पर रूट डायवर्ट करने की अनुमति है। नियोक्ताओं को नाविकों को प्रवासी भारतीय बीमा योजना (PBBY) नीतियों को अपडेट करने की भी याद दिलानी चाहिए, क्योंकि मानक कवरेज में युद्ध क्षेत्र शामिल नहीं होता जब तक कि अतिरिक्त कवरेज न जोड़ा जाए।