Los datos de S&P Global publicados el 30 de julio ofrecen una perspectiva cautelosamente positiva para los transportistas preocupados por los dos cuellos de botella que canalizan una quinta parte del comercio marítimo mundial. Según la firma de análisis, el 27 de julio transitaron por Bab el-Mandeb 32 embarcaciones y 15 cruzaron el Estrecho de Ormuz, cifras que se mantienen en línea con el promedio de julio a pesar de una serie de incidentes con drones contra petroleros. La flota incluía VLCCs con crudo saudí, petroleros de productos, portacontenedores y embarcaciones más pequeñas, con aproximadamente un tercio de los movimientos en Bab el-Mandeb dirigiéndose al Mar Rojo hacia el Canal de Suez.
Cabe destacar que cinco tránsitos por Ormuz involucraron barcos “oscuros” sin balizas AIS activas, lo que subraya la persistencia de actividades en la zona gris en las aguas del Golfo. Los analistas también señalan un récord de 47 millones de barriles de petróleo iraní almacenados en flotación, frente a los 30 millones a mediados de mes, debido a las sanciones y riesgos en las rutas que complican los cronogramas de descarga.
![Informe revela que el tráfico en Hormuz y Bab el-Mandeb se mantiene estable a pesar de preocupaciones de seguridad]()
Para la industria india, volúmenes más estables se traducen en menos picos de flete a corto plazo. India importa más del 60 % de su crudo desde Asia Occidental; cualquier interrupción prolongada habría obligado a los refinadores a buscar cargamentos en la cuenca atlántica, con primas de flete de hasta 2 dólares por barril. Mientras tanto, los fabricantes orientados a la exportación, especialmente en los sectores farmacéutico y textil, pueden esperar que los horarios de navegación se mantengan predecibles en el corto plazo.
Sin embargo, los equipos de cumplimiento deben vigilar las cláusulas de seguro: las primas por riesgo de guerra en cargas que transitan por Ormuz rondan el 0,75 % del valor del casco, casi el triple que hace un año. Los agentes de carga también deben estar atentos a posibles sanciones secundarias de la UE o EE. UU. contra embarcaciones que apaguen el AIS en el Golfo, una práctica que los reguladores consideran cada vez más una señal de alerta.
Cabe destacar que cinco tránsitos por Ormuz involucraron barcos “oscuros” sin balizas AIS activas, lo que subraya la persistencia de actividades en la zona gris en las aguas del Golfo. Los analistas también señalan un récord de 47 millones de barriles de petróleo iraní almacenados en flotación, frente a los 30 millones a mediados de mes, debido a las sanciones y riesgos en las rutas que complican los cronogramas de descarga.
Para la industria india, volúmenes más estables se traducen en menos picos de flete a corto plazo. India importa más del 60 % de su crudo desde Asia Occidental; cualquier interrupción prolongada habría obligado a los refinadores a buscar cargamentos en la cuenca atlántica, con primas de flete de hasta 2 dólares por barril. Mientras tanto, los fabricantes orientados a la exportación, especialmente en los sectores farmacéutico y textil, pueden esperar que los horarios de navegación se mantengan predecibles en el corto plazo.
Sin embargo, los equipos de cumplimiento deben vigilar las cláusulas de seguro: las primas por riesgo de guerra en cargas que transitan por Ormuz rondan el 0,75 % del valor del casco, casi el triple que hace un año. Los agentes de carga también deben estar atentos a posibles sanciones secundarias de la UE o EE. UU. contra embarcaciones que apaguen el AIS en el Golfo, una práctica que los reguladores consideran cada vez más una señal de alerta.
Fuente: India Shipping News
