El Consejo de Ministros aprobó el 15 de septiembre el tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), destinando 1.700 millones de euros para mejoras en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat durante el periodo 2027-2031. Aunque la polémica ampliación de la tercera pista se ha pospuesto para el siguiente ciclo, DORA IV, el nuevo paquete financia una terminal satélite, la ampliación de las zonas de embarque, la modernización de los sistemas de equipaje y la tecnología biométrica para el control fronterizo.
El CEO de Aena, Maurici Lucena, valoró positivamente la decisión, afirmando que ofrece a la operadora “la certeza de inversión necesaria para abordar el déficit estructural de capacidad de Barcelona”. El aeropuerto registró un récord de 60,2 millones de pasajeros en 2025 y se prevé que alcance su límite teórico actual de 70 millones para 2028.
![El gabinete español aprueba un plan de modernización de 1.700 millones de euros para Barcelona-El Prat, aliviando la saturación de capacidad prevista para 2027-31]()
Las asociaciones de viajeros de negocios llevan tiempo advirtiendo que la congestión en las puertas de embarque y la escasez de franjas horarias están llevando a algunas aerolíneas de largo recorrido a trasladar capacidad estacional a Madrid o París. Para los responsables de movilidad corporativa, la mejora supone una mayor fiabilidad a medio plazo en rutas clave hacia América Latina y América del Norte, donde empresas tecnológicas y del sector de ciencias de la vida con sede en Cataluña dependen de la conectividad directa.
La instalación de puertas automáticas y el embarque con reconocimiento facial también debería reducir los tiempos de espera tanto para nacionales del espacio Schengen como para terceros países. Sin embargo, la ausencia de ampliación de pistas implica que las limitaciones en las franjas horarias en horas punta persistirán durante varios años. Las aerolíneas informan que la conferencia de coordinación de franjas para el verano de 2027 ya muestra solicitudes un 8 % por encima de la capacidad declarada.
Por ello, se recomienda a las empresas reservar con antelación los viajes de incentivos y los desplazamientos en grupo, y considerar Girona-Costa Brava o Reus como aeropuertos alternativos para eventos. El gobierno ha acompañado el anuncio de DORA III con el compromiso de encargar un estudio de impacto ambiental para el proyecto de la pista antes de finales de 2027, con la esperanza de apaciguar la oposición de residentes locales y grupos conservacionistas. Hasta entonces, el foco se traslada a las obras en la terminal que pueden avanzar sin grandes obstáculos en materia de permisos ecológicos.
El CEO de Aena, Maurici Lucena, valoró positivamente la decisión, afirmando que ofrece a la operadora “la certeza de inversión necesaria para abordar el déficit estructural de capacidad de Barcelona”. El aeropuerto registró un récord de 60,2 millones de pasajeros en 2025 y se prevé que alcance su límite teórico actual de 70 millones para 2028.
Las asociaciones de viajeros de negocios llevan tiempo advirtiendo que la congestión en las puertas de embarque y la escasez de franjas horarias están llevando a algunas aerolíneas de largo recorrido a trasladar capacidad estacional a Madrid o París. Para los responsables de movilidad corporativa, la mejora supone una mayor fiabilidad a medio plazo en rutas clave hacia América Latina y América del Norte, donde empresas tecnológicas y del sector de ciencias de la vida con sede en Cataluña dependen de la conectividad directa.
La instalación de puertas automáticas y el embarque con reconocimiento facial también debería reducir los tiempos de espera tanto para nacionales del espacio Schengen como para terceros países. Sin embargo, la ausencia de ampliación de pistas implica que las limitaciones en las franjas horarias en horas punta persistirán durante varios años. Las aerolíneas informan que la conferencia de coordinación de franjas para el verano de 2027 ya muestra solicitudes un 8 % por encima de la capacidad declarada.
Por ello, se recomienda a las empresas reservar con antelación los viajes de incentivos y los desplazamientos en grupo, y considerar Girona-Costa Brava o Reus como aeropuertos alternativos para eventos. El gobierno ha acompañado el anuncio de DORA III con el compromiso de encargar un estudio de impacto ambiental para el proyecto de la pista antes de finales de 2027, con la esperanza de apaciguar la oposición de residentes locales y grupos conservacionistas. Hasta entonces, el foco se traslada a las obras en la terminal que pueden avanzar sin grandes obstáculos en materia de permisos ecológicos.
Fuente: El País
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