15 सितंबर को मंत्रिमंडल ने तीसरे एयरपोर्ट नियमन दस्तावेज़ (DORA III) को मंजूरी दी, जिसमें 2027-2031 की अवधि के लिए जोसेप टराडेल्लास बार्सिलोना-एल प्रट हवाई अड्डे में सुधार के लिए €1.7 बिलियन आवंटित किए गए हैं। विवादास्पद तीसरी रनवे विस्तार को अगले DORA IV चक्र तक टाल दिया गया है, लेकिन नए पैकेज में एक सैटेलाइट टर्मिनल, विस्तारित गेट क्षेत्र, उन्नत बैगेज सिस्टम और बायोमेट्रिक बॉर्डर-कंट्रोल तकनीक के लिए फंडिंग शामिल है। एना के सीईओ मौरिसी लुसेना ने इस निर्णय का स्वागत किया, कहा कि यह ऑपरेटर को "बार्सिलोना की संरचनात्मक क्षमता की कमी से निपटने के लिए आवश्यक निवेश की निश्चितता देता है।" हवाई अड्डे ने 2025 में रिकॉर्ड 60.2 मिलियन यात्रियों को संभाला और 2028 तक अपनी वर्तमान सैद्धांतिक सीमा 70 मिलियन तक पहुंचने का अनुमान है। व्यावसायिक यात्रा संघों ने लंबे समय से चेतावनी दी है कि गेट भीड़भाड़ और स्लॉट की कमी के कारण कुछ लंबी दूरी की एयरलाइंस मौसमी क्षमता को मैड्रिड या पेरिस स्थानांतरित कर रही हैं। कॉर्पोरेट मोबिलिटी प्रबंधकों के लिए यह उन्नयन लैटिन अमेरिका और उत्तरी अमेरिका के प्रमुख मार्गों पर मध्यम अवधि की विश्वसनीयता का मतलब है, जहां कैटालोनिया में आधारित टेक और जीवन-विज्ञान कंपनियां सीधे कनेक्टिविटी पर निर्भर हैं। स्वचालित ई-गेट और चेहरे की पहचान के साथ चढ़ाई की प्रक्रिया से शेंगेन और तीसरे देश के नागरिकों दोनों के लिए प्रतीक्षा समय कम होना भी संभव है। हालांकि, रनवे विस्तार की अनुपस्थिति का मतलब है कि पीक-घंटे के स्लॉट प्रतिबंध कई वर्षों तक बने रहेंगे। एयरलाइंस रिपोर्ट करती हैं कि गर्मियों 2027 के स्लॉट समन्वय सम्मेलन में पहले से ही घोषित क्षमता से 8 प्रतिशत अधिक अनुरोध हैं। इसलिए कंपनियों को प्रोत्साहन यात्रा और समूह गतियों की जल्दी बुकिंग करने और कार्यक्रमों के लिए राहत गेटवे के रूप में गिरोना-कोस्टा ब्रावा या रियूस पर विचार करने की सलाह दी जाती है। सरकार ने DORA III की घोषणा के साथ रनवे परियोजना के लिए 2027 के अंत तक पर्यावरणीय प्रभाव अध्ययन कराने की प्रतिबद्धता भी जताई है, जिससे स्थानीय निवासियों और संरक्षण समूहों के विरोध को कम करने की उम्मीद है। तब तक ध्यान उन टर्मिनल कार्यों पर केंद्रित रहेगा जो बड़े पारिस्थितिक अनुमति बाधाओं के बिना आगे बढ़ सकते हैं।
स्रोत: El País
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