O Conselho de Ministros aprovou em 15 de setembro o terceiro Documento de Regulamentação Aeroportuária (DORA III), destinando 1,7 bilhão de euros para melhorias no Aeroporto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat no período de 2027 a 2031. Embora a polêmica ampliação da terceira pista tenha sido adiada para o ciclo seguinte, o DORA IV, o novo pacote financia um terminal satélite, ampliação das áreas de embarque, modernização dos sistemas de bagagem e tecnologia biométrica para controle de fronteiras.
O CEO da Aena, Maurici Lucena, saudou a decisão, afirmando que ela oferece à operadora “a segurança de investimento necessária para enfrentar o déficit estrutural de capacidade de Barcelona.” O aeroporto registrou um recorde de 60,2 milhões de passageiros em 2025 e a previsão é atingir o limite teórico atual de 70 milhões já em 2028.
![Governo espanhol aprova plano de modernização de €1,7 bilhão para Barcelona-El Prat, aliviando pressão de capacidade para 2027-31]()
Associações de viagens corporativas alertam há tempos que a superlotação dos portões e a escassez de slots estão levando algumas companhias aéreas de longa distância a transferir capacidade sazonal para Madrid ou Paris. Para os gestores de mobilidade corporativa, a modernização representa maior confiabilidade no médio prazo em rotas-chave para América Latina e América do Norte, onde empresas de tecnologia e ciências da vida baseadas na Catalunha dependem da conectividade direta.
A instalação de portões automáticos e reconhecimento facial no embarque também deve reduzir o tempo de espera para cidadãos do espaço Schengen e de países terceiros. No entanto, a ausência da ampliação da pista significa que as restrições de slots nos horários de pico vão persistir por vários anos. As companhias aéreas relatam que a conferência de coordenação de slots para o verão de 2027 já mostra pedidos 8% acima da capacidade declarada.
Por isso, as empresas são aconselhadas a reservar viagens de incentivo e deslocamentos em grupo com antecedência, além de considerar os aeroportos de Girona-Costa Brava ou Reus como alternativas para eventos. O governo associou o anúncio do DORA III ao compromisso de encomendar um estudo de impacto ambiental para o projeto da pista até o final de 2027, na tentativa de amenizar a oposição de moradores locais e grupos de conservação. Até lá, o foco será nas obras nos terminais, que podem avançar sem grandes entraves ambientais.
O CEO da Aena, Maurici Lucena, saudou a decisão, afirmando que ela oferece à operadora “a segurança de investimento necessária para enfrentar o déficit estrutural de capacidade de Barcelona.” O aeroporto registrou um recorde de 60,2 milhões de passageiros em 2025 e a previsão é atingir o limite teórico atual de 70 milhões já em 2028.
Associações de viagens corporativas alertam há tempos que a superlotação dos portões e a escassez de slots estão levando algumas companhias aéreas de longa distância a transferir capacidade sazonal para Madrid ou Paris. Para os gestores de mobilidade corporativa, a modernização representa maior confiabilidade no médio prazo em rotas-chave para América Latina e América do Norte, onde empresas de tecnologia e ciências da vida baseadas na Catalunha dependem da conectividade direta.
A instalação de portões automáticos e reconhecimento facial no embarque também deve reduzir o tempo de espera para cidadãos do espaço Schengen e de países terceiros. No entanto, a ausência da ampliação da pista significa que as restrições de slots nos horários de pico vão persistir por vários anos. As companhias aéreas relatam que a conferência de coordenação de slots para o verão de 2027 já mostra pedidos 8% acima da capacidade declarada.
Por isso, as empresas são aconselhadas a reservar viagens de incentivo e deslocamentos em grupo com antecedência, além de considerar os aeroportos de Girona-Costa Brava ou Reus como alternativas para eventos. O governo associou o anúncio do DORA III ao compromisso de encomendar um estudo de impacto ambiental para o projeto da pista até o final de 2027, na tentativa de amenizar a oposição de moradores locais e grupos de conservação. Até lá, o foco será nas obras nos terminais, que podem avançar sem grandes entraves ambientais.
Fonte: El País
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