คณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 15 กันยายน อนุมัติเอกสารกำกับดูแลสนามบินฉบับที่สาม (DORA III) โดยจัดสรรงบประมาณ 1.7 พันล้านยูโรสำหรับการปรับปรุงสนามบิน Josep Tarradellas Barcelona-El Prat ในช่วงปี 2027-2031 แม้ว่าการขยายรันเวย์ที่สามซึ่งเป็นประเด็นถกเถียงจะถูกเลื่อนออกไปในรอบ DORA IV แต่แพ็กเกจใหม่นี้จะสนับสนุนการสร้างอาคารเทอร์มินัลดาวเทียม ขยายพื้นที่เกต ปรับปรุงระบบสัมภาระ และติดตั้งเทคโนโลยีตรวจสอบชีวมิติที่ด่านตรวจคนเข้าเมือง
Maurici Lucena ซีอีโอของ Aena กล่าวต้อนรับการตัดสินใจนี้ว่าเป็นการให้ความมั่นใจด้านการลงทุนที่จำเป็นในการแก้ไขปัญหาความจุสนามบินบาร์เซโลนาที่ขาดแคลนอย่างเรื้อรัง สนามบินนี้มีผู้โดยสารสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 60.2 ล้านคนในปี 2025 และคาดว่าจะถึงขีดจำกัดทฤษฎีปัจจุบันที่ 70 ล้านคนภายในปี 2028
สมาคมธุรกิจเดินทางเตือนมานานแล้วว่าความแออัดที่เกตและความขาดแคลนช่องบินทำให้สายการบินระยะไกลบางแห่งย้ายความจุช่วงฤดูกาลไปยังมาดริดหรือปารีส สำหรับผู้จัดการความเคลื่อนไหวขององค์กร การปรับปรุงนี้หมายถึงความน่าเชื่อถือในระยะกลางที่มากขึ้นในเส้นทางสำคัญไปยังละตินอเมริกาและอเมริกาเหนือ ซึ่งบริษัทเทคโนโลยีและวิทยาศาสตร์ชีวภาพในแคว้นกาตาลุญญาพึ่งพาการเชื่อมต่อโดยตรง
![คณะรัฐมนตรีสเปนอนุมัติแผนปรับปรุงมูลค่า 1.7 พันล้านยูโรสำหรับสนามบินบาร์เซโลนา-เอลปราท ช่วยบรรเทาปัญหาความแออัดในช่วงปี 2027-31]()
การติดตั้งประตูอัตโนมัติและระบบจดจำใบหน้าในการขึ้นเครื่องจะช่วยลดเวลารอสำหรับผู้โดยสารทั้งในเขตเชงเก้นและประเทศที่สาม อย่างไรก็ตาม การไม่มีการขยายรันเวย์หมายความว่าข้อจำกัดเรื่องช่องบินในชั่วโมงเร่งด่วนจะยังคงมีอยู่หลายปี สายการบินรายงานว่าการประชุมประสานช่องบินฤดูร้อนปี 2027 แสดงคำขอสูงกว่าความจุที่ประกาศไว้ถึง 8 เปอร์เซ็นต์
บริษัทต่างๆ จึงแนะนำให้จองการเดินทางเพื่อสิทธิประโยชน์และการเคลื่อนย้ายกลุ่มล่วงหน้า และพิจารณาใช้สนามบิน Girona-Costa Brava หรือ Reus เป็นทางเลือกสำหรับงานกิจกรรม รัฐบาลได้ประกาศคู่กับ DORA III ว่าจะมอบหมายให้มีการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการรันเวย์ภายในปลายปี 2027 เพื่อหวังลดความขัดแย้งจากชุมชนท้องถิ่นและกลุ่มอนุรักษ์
จนกว่าจะถึงเวลานั้น การมุ่งเน้นจะอยู่ที่งานปรับปรุงอาคารเทอร์มินัลซึ่งสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องผ่านขั้นตอนอนุญาตทางสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อน
Maurici Lucena ซีอีโอของ Aena กล่าวต้อนรับการตัดสินใจนี้ว่าเป็นการให้ความมั่นใจด้านการลงทุนที่จำเป็นในการแก้ไขปัญหาความจุสนามบินบาร์เซโลนาที่ขาดแคลนอย่างเรื้อรัง สนามบินนี้มีผู้โดยสารสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 60.2 ล้านคนในปี 2025 และคาดว่าจะถึงขีดจำกัดทฤษฎีปัจจุบันที่ 70 ล้านคนภายในปี 2028
สมาคมธุรกิจเดินทางเตือนมานานแล้วว่าความแออัดที่เกตและความขาดแคลนช่องบินทำให้สายการบินระยะไกลบางแห่งย้ายความจุช่วงฤดูกาลไปยังมาดริดหรือปารีส สำหรับผู้จัดการความเคลื่อนไหวขององค์กร การปรับปรุงนี้หมายถึงความน่าเชื่อถือในระยะกลางที่มากขึ้นในเส้นทางสำคัญไปยังละตินอเมริกาและอเมริกาเหนือ ซึ่งบริษัทเทคโนโลยีและวิทยาศาสตร์ชีวภาพในแคว้นกาตาลุญญาพึ่งพาการเชื่อมต่อโดยตรง
การติดตั้งประตูอัตโนมัติและระบบจดจำใบหน้าในการขึ้นเครื่องจะช่วยลดเวลารอสำหรับผู้โดยสารทั้งในเขตเชงเก้นและประเทศที่สาม อย่างไรก็ตาม การไม่มีการขยายรันเวย์หมายความว่าข้อจำกัดเรื่องช่องบินในชั่วโมงเร่งด่วนจะยังคงมีอยู่หลายปี สายการบินรายงานว่าการประชุมประสานช่องบินฤดูร้อนปี 2027 แสดงคำขอสูงกว่าความจุที่ประกาศไว้ถึง 8 เปอร์เซ็นต์
บริษัทต่างๆ จึงแนะนำให้จองการเดินทางเพื่อสิทธิประโยชน์และการเคลื่อนย้ายกลุ่มล่วงหน้า และพิจารณาใช้สนามบิน Girona-Costa Brava หรือ Reus เป็นทางเลือกสำหรับงานกิจกรรม รัฐบาลได้ประกาศคู่กับ DORA III ว่าจะมอบหมายให้มีการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับโครงการรันเวย์ภายในปลายปี 2027 เพื่อหวังลดความขัดแย้งจากชุมชนท้องถิ่นและกลุ่มอนุรักษ์
จนกว่าจะถึงเวลานั้น การมุ่งเน้นจะอยู่ที่งานปรับปรุงอาคารเทอร์มินัลซึ่งสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องผ่านขั้นตอนอนุญาตทางสิ่งแวดล้อมที่ซับซ้อน
แหล่งที่มา: El País
