Francia pone fin al piloto de intercambio migratorio “Uno entra, uno sale” con Reino Unido en el Canal de la Mancha

El frágil acuerdo de cooperación que París y Londres alcanzaron en julio de 2025 para gestionar la migración en pequeñas embarcaciones a través del Canal ha colapsado tras apenas quince meses de funcionamiento. En un breve comunicado el 30 de septiembre de 2026, el Ministerio del Interior francés confirmó que está "negociando con los británicos los términos para salir del acuerdo". El Ministerio del Interior del Reino Unido, que también confirmó la terminación, anunció que no se aceptarán más casos bajo este esquema con efecto inmediato.

Bajo este piloto, por cada migrante devuelto a Francia tras cruzar irregularmente en barco, Reino Unido se comprometía a admitir a un solicitante de asilo ya presente en suelo francés mediante una vía legal de reasentamiento, de ahí el apodo “uno entra, uno sale”. La idea era crear un incentivo que desalentara los cruces peligrosos y premiara la reubicación ordenada y supervisada por la ONU. Según informes conjuntos de seguimiento, alrededor de 1.800 personas fueron transferidas en cada dirección durante la prueba.

Las relaciones se deterioraron por desacuerdos sobre la financiación y la distribución de responsabilidades operativas. Funcionarios franceses se quejaron de que la contribución financiera británica —58 millones de libras para la vigilancia costera y centros de acogida— apenas cubría la mitad del costo real. Por su parte, ministros del Reino Unido acusaron a París de retrasar la aceptación de devoluciones y de negarse a extender el acuerdo a menores no acompañados.



Los esfuerzos diplomáticos del primer ministro Andy Burnham para salvar el pacto en su reunión del 5 de septiembre con el presidente Macron no lograron cerrar las diferencias. El colapso añade presión a la promesa del gobierno laborista de reducir a la mitad las llegadas irregulares al Canal para finales de 2027 y debilita su argumento de que “la cooperación, no la confrontación” es el camino para controlar las fronteras.

Los funcionarios buscan alternativas, incluyendo la ampliación de patrullas conjuntas de vigilancia y la aceleración del tratado de readmisión Reino Unido-UE, largamente planificado, aunque fuentes internas advierten que cualquier nuevo marco podría tardar un año en negociarse.

Para las empresas que dependen del transporte de mercancías predecible a través del Canal y para los planificadores de la Fuerza Fronteriza, que enfrentan volúmenes récord de pasajeros en otoño, la preocupación inmediata es la capacidad de procesamiento: más casos “inadmisibles” permanecerán ahora en centros de alojamiento del Reino Unido mientras se resuelven las apelaciones.

Los abogados de inmigración aconsejan a los empleadores estar atentos a posibles retrasos en las decisiones del Ministerio del Interior, ya que el personal se reasignará al trabajo de devoluciones en el Canal. Los gestores de viajes también deben anticipar controles más estrictos en Dover, Folkestone y en aeropuertos británicos con vuelos a París y Lille. Las compañías que transporten pasajeros que requieran, pero no tengan, permiso válido para viajar ya enfrentan multas; con la muerte del acuerdo, se espera que la aplicación de estas sanciones se intensifique.